比亞迪漢EV 點選瞭解詳情
近日，新浪微博註冊ID@小魚鋰電，透過第三方渠道獲得一批由比亞迪旗下重慶弗迪鋰電池有限公司製造的刀片電池系統。2020年7月，首款標配刀片電池系統的
漢EV
（配置
|詢價）
電動汽車上市。至2021年4月，比亞迪宣佈將旗下的全系EV車型向至刀片電池系統切換，而採用DM-i平臺的車型則全面適配功率型插混專用刀片電池系統。目前已知採用刀片電池的EV車型有漢EV、2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2等，還有由比亞迪向某出行公司代工製造的滴滴
D1
（配置
|詢價）
。與此同時作為比亞迪子公司的弗迪鋰電池有限公司，也承接對其他整車廠商提供不同技術規格刀片電池系統的業務。
比亞迪漢EV 點選瞭解詳情
比亞迪漢EV
22。98-27。95萬元
1。68萬
詢底價
紅旗E-QM5
未上市
詢底價
比亞迪D1
15。18-15。18萬元
詢底價
援引工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第340批）申報資訊顯示（2021年2月），一汽紅旗
E-QM5
將搭載由重慶弗迪鋰電池有限公司（重慶工廠）製造的刀片電池系統。已經在上海車展亮相的一汽紅旗E-QM5電動汽車主打出行用車市場，軸距3米左右、驅動電機最大輸出功率100千瓦、NEDC續航里程431公里、採用弗迪鋰電池有限公司提供的磷酸鐵鋰電池系統的裝載電量為55度電。
新浪微博註冊ID小魚鋰電獲得的這批比亞迪為一汽製造的刀片電池，電壓為396。8伏（400伏級電壓平臺）、額定容量135Ah，經過換算裝載電量約為54度電。似乎，這塊原本用於測試用的刀片電池與一汽紅旗E-QM5整車適配的刀片電池裝載電量十分接近。
當然，這組即將拆解的刀片電池最終於一汽品牌哪款EV車型不能最終確認。
比亞迪漢EV 點選瞭解詳情
這組長寬高約為1900x1200x1100mm的刀片電池系統，自重或在400-500kg、採用大單體電芯串聯的無模組技術，由底部的全鋁合金材質殼體（綠色箭頭所指）、上部軟性ABS材質殼體（藍色箭頭所指）和“凸出”的保險盒（紅色箭頭所指）構成。
位於這組刀片電池前端的保險盒控制面板設定了2組冷卻液進出管路介面（紅色箭頭所指的管路為出口、黃色箭頭所指的管路為進口）、2組高壓動力線纜介面（白色箭頭所指）以及BMS低壓通訊線纜介面（綠色箭頭所指）。
由於整套刀片電池上部殼體與下殼體透過螺栓以及鋁片全密封固定，要想進行上下分離，就要“暴力”拆解了。
黃色箭頭：密封鋁片
藍色箭頭：塑膠上殼體邊緣
紅色箭頭：與下殼體一體式的側向保護設定，額外焊接的固定支座
在進行上下殼體分離過程中密封鋁條斷裂，同時發現一層軟性密封襯墊（紅色箭頭所指）的存在。
上圖為移除上殼體後裸露刀片電池電芯、排線、保險盒以及側向監控用線路板的技術狀態。
黃色箭頭：保險盒
紅色箭頭：鋁材質高壓動力排線（未能確認正或負極）
白色箭頭：鋁材質高壓動力排線（未能確認正或負極）
藍色箭頭：固定在橫置排布的刀片電池電芯頂端的一體式水冷板
綠色箭頭：固定在橫置排布的刀片電池電芯側向，用於檢測電芯電壓、電流以及溫度訊號的線路板（共8組）
僅透過將上殼體與下殼體分離後顯露出的諸多技術狀態即可判定，相對其他品牌裝載同等電量的電池系統，刀片電池系統的體積利用率更高。重要的是，“見方”的刀片電池電芯幾乎佔據了全部電池系統內部的空間，頂置的一體式水冷板替代了複雜且存在滲漏隱患的散熱管路。全部124組刀片電池電芯橫置“一正一負”錯級串聯排放，只需要鋁材質高壓線纜正負排線各1組即可。
紅色箭頭：固定在保險盒的BMS通訊線纜與電池端BMS通訊線纜介面
藍色箭頭：用於保護保險盒的橡膠密封件
白色箭頭：用於保護冷卻液管路的橡膠密封件
保險盒透過螺栓固定在鋁材質電池下殼體，與刀片電池電芯、水冷板上殼體進行整體保護。為了便於日後分離保險盒與電池下殼體，BMS低壓通訊線纜額外設定了1組介面，而正負極高壓動力線纜與保險盒直接關聯。
將BMS低壓通訊線纜從電池端（紅色箭頭所指）和保險盒端的連線口（藍色箭頭所指）斷開，並“暴力”拆解長度最短的高壓動力線纜介面與電池端的觸點，以便接下來的水冷板與刀片電池電芯的分離步驟。
鋁材質高壓動力線纜透過鋁材質螺栓固定在刀片電池電芯正或負極（未能最終確認），此時電池端的BMS通訊低壓線纜與保險盒分離、高壓動力線纜與電池端固定（紅色箭頭所指的是固定端）。
上圖為設定在刀片電池系統一側的監控線路板護板技術狀態特寫。
藍色箭頭：塑膠護板
綠色箭頭：在塑膠護板“凹陷”處設定的溫度感測器
白色箭頭：將溫度感測器固定在塑膠護板“凹陷”處的絕緣貼紙
這套裝載電量54度電刀片電池系統共設定124只電芯，每16組電芯納入到一個管理體系中，對應1組線路板用於監控電壓、電流和溫度，全部8組線路板由資料線串聯彙總。
從側想看，線路板護板“凹陷”設定，將溫度感測器完美的“隱藏”，沒有任何突出。
上圖為拆卸掉第1、2組護板，裸露出線路板的技術狀態（此時高壓動力線纜也已經與電池端脫離）。
紅色箭頭：每組線路板設定1組通訊線纜與其他線路板串聯
黃色箭頭：刀片電池電芯正極
綠色箭頭：刀片電池電芯負極
紅色區域：一汽LOGO
上圖為線路板技術狀態細節放大後的特寫。
紅色箭頭：沒組線路板都設定關聯線纜介面
黃色箭頭：通訊線纜即為資料取樣線束
白色箭頭：溫度感測器（採集鋁殼體刀片電池表面溫度資料）
紅色區域：一汽LOGO
在比亞迪官方公佈的刀片電池技術資訊中，幾乎只有以PPT形式展出的結構方面資訊。此次可以將比亞迪為一汽代工的刀片電池系統完全拆解，並清晰可見一體式水冷板的技術狀態十分難得。一體式水冷板（紅色箭頭所指）設定在橫置的刀片電池（藍色箭頭所指）頂端，並塗抹散熱膠（黃色箭頭所指）與螺栓進行固定。
提前1天對一體式水冷板與刀片電池電芯間的散熱膠，使用專用容積浸泡，以便較為輕鬆的脫離。實際上，散熱膠還是很牢固的將一體式水冷板和電芯固定。無奈，只能進行“暴力”操作，硬生生的掰開一體式水冷板。
如上圖可見，一體式水冷板手動掀起後，沒有產生轉彎，表面沒有破損。將覆蓋在全鋁材質刀片電池系統下殼體的覆膜可見，前後縱向圍擋（紅色箭頭所指）與刀片電池下殼體一體化。
進一步放大刀片電池下殼體後部縱向圍擋細節（藍色箭頭所指）可見，鏤空處理之處被不能確認型號的膠質材料填充（紅色箭頭所指）。
需要注意的是，這組由比亞迪為一汽製造的刀片電池下殼體只設定縱向兩端的圍擋、沒有設定兩側向圍擋，只有下殼體托盤兩側設定了用來防衝擊的保護措施。換句話說，刀片電池下殼在持續輕量化的同時，被動安全由刀片電池的電芯和車身焊接共同承擔。實際上，去掉了側圍的刀片電池系統，已經是CTP（無模組）封裝工藝向CTC（與車型平臺整合）封裝工藝“迭代”過程中的一個重要技術狀態。
刀片電池系統適配的水冷板一體式結構，通過沖壓工藝完成預設內建水道結構。在高溫環境，橫置的刀片電池散發的“熱量”由下而上傳遞，與水冷板散發由上而下的“冷量”進行冷熱交換，已達到高溫散熱伺服的技術設定。
去掉了模組間冷卻管路、高壓動力線纜和低壓通訊線纜，一體式水冷板、8組線路板整合溫控與電控系統的最大的優勢，就是直接避免意外碰撞時普通冷卻液冷卻液滲漏而引發電極短路的風險同時提升整體可靠性。
筆者有話說：
目前公開資料顯示，向比亞迪採購刀片電池系統的整車廠商包括一汽，沒有公開資訊的廠商則包括傳統車廠與合資品牌。比亞迪作為擁有研發和量產動力電池、電驅動、附屬分系統以及車型平臺的整車廠商，現在開始對外供應刀片電池系統，就要考慮不同技術實力的客戶群體對技術含量較高的刀片電池系統的適配能力。
這套高度疑似用於一汽紅旗E-QM5電動汽車的刀片電池系統的電壓平臺為約為400伏（由比亞迪重慶弗迪鋰電池廠製造），相對那些採用350伏電壓平臺的主流車型相比有了較大提升。在充電效率持續攀升的發展態勢中，電池電壓越高、充電電流越小、產生熱量越小、整車越安全，但是這對系統製造成本與品控標準要求越高。
在售的比亞迪漢EV適配的刀片電池系統，同為比亞迪重慶弗迪鋰電池廠製造的刀片電池，但是系統電壓設定約為570伏。在“e+平臺”架構下，漢EV搭載的“3合1”電驅動系統、“2合1”雙向充配電系統甚至BC系列電動空調壓縮機，都要相應的提升效能。可是，帶來的可靠性和安全性的保證，卻是顯而易見的。同為刀片電池，對外銷售的技術狀態，要與購買的整車廠商的技術實力和產品設定相吻合，甚至要進行必要的效能“降維”。
儘管這組由比亞迪為一汽提供的刀片電池最終適配車型未能確認，但是透過拆解一窺不為人知的內部技術狀態，或可預判日後比亞迪系動力電池應用CTC封裝技術的發展態勢。