“插電混動就說插電混動嘛，叫什麼高效能版，而且也沒見公佈百公里加速成績。”這是

威蘭達

（配置

|詢價）

PHEV動力車型上市後，不少網友對“高效能版”命名的吐槽。

威蘭達混動 點選瞭解詳情

看到年輕人這樣的吐槽，我第一反應是想起曾經有位工程師告訴我，“PHEV是成本最高，技術最複雜的動力結構”。

當我第一次聽到PHEV是很高階的動力總成時，內心是震撼的。不過轉念一想，PHEV既有發動機、變速箱又有電機、電池，僅從硬體上看成本就要高不少，然後兩種動力的相互匹配、調校、輸出又要依託強大的研發能力和造車經驗，還真不是一般車企能幹的事。

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威蘭達混動

25。88-29。98萬元

詢底價

威蘭達

17。18-24。18萬元

0。75萬

詢底價

RAV4榮放雙擎E+

24。88-29。68萬元

詢底價

最後在使用者使用層面，既能加油又能充電的一車兩用形式，也的確比燃油車和純電動車更具便利性，並且在國內大城市，它還能上綠牌，繞過限牌限行等政策。PHEV動力，怎麼看，都是很“高階”的。

三款車型 25。88萬起

5月8日，廣汽豐田威蘭達高效能版正式上市，新車共推出勁擎版、勁擎四驅版、激擎四驅版三款車型，廠商建議零售價為25。88-29。98萬元。從名字就能看出來，除了起步配置，其他版本都是四驅版車型。

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客觀的看，價格層面威蘭達高效能版相比競品還是挺有誠意，它的其售價均低於CR-V PHEV以及

途觀L

（配置

|詢價）

PHEV等車型。

值得一提的是，相比同門兄弟

RAV4

（配置

|詢價）

雙擎e+雖然起售價貴了整整一萬，但從配置情況來看，威蘭達高效能版的入門配置就高於其同門兄弟的，所以兩款車整體沒有差距。

效能“高”在哪兒

產品利益點，對消費者是極為重要的，雖然我們可以從資料上佐證PHEV版威蘭達的確效能更強，但我個人認為新車的核心競爭力還是在於豐田多年深耕電動化技術，龐大的市場基數和使用者口碑，這讓人覺得豐田PHEV是先進又可靠的選擇。

強動力 猛四驅

技術上，威蘭達高效能版可自由切換EV電動和HEV混動模式，實現“一車雙用”，它絕不僅僅是可以充電的威蘭達雙擎。

它採用了2。5L直列四缸發動機，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱，配備新開發的三元鋰離子動力蓄電池，可輸出最大功率225kW（較威蘭達雙擎提升38%），這個動力引數已經直逼賓士S 400（3。0T），再加上同級獨有的E-FOUR電子四驅系統，強大動力輸出和優秀脫困能力，讓威蘭達高效能版天生就具備“穿越者”的實力。

看到這樣的表現，相信你不會再質疑“高效能版”這個稱謂。

低油耗 高續航

當然了作為插電式混動車型，我們還應該威蘭達高效能版的續航能力和燃油經濟性。官方表述，在滿電狀態下，威蘭達高效能版百公里綜合工況油耗低至1。1L；總續航里程高達1152km。其中，EV純電動駕駛模式的續航里程為95km，基本可以實現上下班通勤代步零油耗，這個純電續航里程也是冠絕同級的水平。而在虧電模式下，威蘭達高效能版的百公里綜合工況油耗也僅為5。2L，總續航里程也能達到1057km。

最後

新車的設計與配置，這裡就不贅述了。威蘭達高效能版作為威蘭達家族的高階版本，具有最高品質的使用體驗，可實現使用者更多彩的出行生活。而作為TNGA架構下首款PHEV產品，威蘭達高效能版也將助力品牌電動化戰略提速，未來我們很有可能看到更多使用PHEV動力的豐田產品。