里程焦慮一直是電動車使用者的最大痛點之一，續航里程在某種程度上制約著電動車的進一步發展與普及。

表顯續航里程還有100公里，實際跑了只跑了60公里就歇菜了——這樣的情況在電動車領域司空見慣；冬季的續航里程更是讓人提心吊膽，車輛表顯續航里程低於50公里時，駕駛者心裡往往犯怵，因為這意味著自己很有可能會被扔在半路上。

1、新一輪“軍備競賽”

各大電動車廠家早就意識到了續航里程的問題 ，自今年天津展以來，各大電動車廠家都在電車續航方面不斷加碼。在電池技術沒有實質性突破的情況下，兩輪電動車的續航問題解決辦法簡單粗暴——增加電池容量。

因此，電動車行業再次興起了一場關於電池容量的“軍備競賽”。隨便翻翻行業資訊，“XX電車續航里程突破XX公里”之類的新聞屢見不鮮。

事實上，盲目追求續航里程的弊端非常明顯，高續航的電動車需要搭載更重的電池，更重的電池必然影響整車重量，相當於電池的一部分電量需要帶動電池本身，所以這是一個惡性迴圈。

2、續航論成敗？

對比摩托車來說，很少有人關心摩托車的續航問題。而大家更關注電動車續航的根本原因在於，充電設施不完善。電動車騎手們需要的是密集、便捷、安全的充電網路。

從這個角度來看，很多以“續航里程”論成敗的電動車企業，完全是在一條錯誤的賽道上一路狂奔。

以

蔚來汽車

為例，蔚來在中國一眾電動汽車品牌中能夠脫穎而出，很大程度上在於其重視充電網路的作用，並且自建大批超級充電站，為車主提供了便捷可靠的充換電網路。

作為新能源交通工具的電動兩輪車，同樣離不開一個全面的充換電網路。試想一下，未來兩三年內，大街小巷遍佈充換電網路，隨處可見換電櫃，更換電池僅需3秒。那麼，續航里程是100公里還是80公里就沒有什麼實質性的差別了。

因此，在續航里程上不斷投入重金搞競爭，決不是一個明智的選擇。雖然續航里程也很重要，但在行業發展的趨勢下已經成了雞肋。換電才是實現彎道超車的正確賽道。

3、真換電，新模式

“騎幻出行”是換電領域新生代的代表品牌。作為換電領域的革新派，騎幻開創性的引入了“移動儲能充電車”的概念。一改傳統友商品牌對電池、換電櫃的雙重充電模式，實現嚴格意義上的“真換電”。

在實際執行中，騎幻出行透過移動儲能充電車實時管控調配，實現24小時不間斷對換電櫃上被替換下的欠電電池進行回收，並將滿電電池布放到各個換電櫃。

車電櫃一體化

對電池與換電櫃的全面換電是換電行業一個革命性的質變。也是換電賽道最佳化後的全新模式。

目前，為了更好地開展全國換電基礎設施的建設、讓換電模式為更多城市帶來綠色能源體驗。騎幻出行將以杭州為支點，全面發力市場佈局，輻射上海、浙江等區域。目前，計劃在杭州主城區計劃投放電櫃60臺，投放電池1500塊，使用者計劃1000人。

火熱加盟

無論是具備外賣或配送行業資源、兩輪電動車行業資源或政府專案的合作資源，擁有騎手使用者的開發能力、電櫃安裝的落地能力或是渠道客戶的開拓能力，無論具備哪一層級的資金能力，任何形式的合夥人都可以找到與騎幻出行的有效合作方式。

新模式、新機遇，助你引領換電出行新賽道！