DSG（direct shift gearbox）是大眾汽車自主研發的變速箱系列，特殊釋義為“直接換擋變速器”，在原理上與DCT（double clutch transmission）雙離合變速箱相同，只是早期為了體現該變速箱換擋速度的優勢而取了這個名稱，後來又因為該名稱被消費者熟知，就一直流傳下來。DSG主要是為歐洲和亞洲的市場而設計，北美、澳洲市場則對該變速箱的接受程度較差，因此大眾不得不採用愛信的AT變速箱與動力系統搭配。

帕薩特 點選瞭解詳情

該系列變速箱有幾個不同的類別，從離合器上來看分為兩類：乾式雙離合與溼式雙離合，從變速箱齒輪結構上又分為6速與7速兩種形式，變速箱殼體結構上又分為橫置、縱置兩種型別。每一種型號的DSG變速箱都有自己的優缺點，車叔今天就和大家分享一下DSG各類變速箱的優缺點。

中國市場特供的DQ200變速箱

DQ200型七速乾式雙離合變速箱使用“幹摩擦式離合器”作為控制動力結合、分離的部件，耐用性較差。由於沒有機油潤滑系統與主動散熱系統，在長時間低速蠕行或頻繁啟停時，離合器高頻率的半聯動工況必然會讓離合器摩擦片快速磨損，由於在離合器滑動摩擦時會產生大量熱能，降低了離合器摩擦片的摩擦係數，讓離合器打滑更加嚴重，從而形成惡性迴圈。

帕薩特 點選瞭解詳情

帕薩特

18。59-28。29萬元

3。67萬

詢底價

凌渡

14。99-18。69萬元

3。03萬

詢底價

邁騰

18。69-30。99萬元

3。06萬

詢底價

為了提高動力結合過程中的平順性，大眾為DQ200設計了一套雙質量飛輪，但從使用者反映的情況來看，該飛輪普遍有生鏽的問題，容易讓飛輪在扭振（離合器結合瞬間）的過程中產生異常摩擦，讓離合器發生異響。綜上所述，這臺變速箱的品質不是很好，如果需要購買新車，應當避開搭載DQ200變速箱的車型。

帕薩特 點選瞭解詳情

DQ200裝備車輛包括：朗逸、寶來、速騰、

凌渡

（配置

|詢價）

、

邁騰

（配置

|詢價）

1。4T車型、

帕薩特

（配置

|詢價）

1。4T車型、高爾夫、奧迪A3、奧迪Q2L等。

DQ250與DQ380

溼式雙離合變速箱

除了DQ200以外，DSG其他變速箱均為溼式雙離合設計，其中DQ250作為之前大眾集團主力變速箱型號，在歐洲在售的大部分大眾車型上裝備，該變速箱穩定的質量及耐久性、極高的傳動效率以及毫秒級換擋速度讓它備受好評，在2018年之後，大眾推出升級後的DQ380變速箱，由之前的六個前進擋升級到七個，而且簡化了齒輪組支架結構，體積和重量沒有比之前的6速變速箱增加太多。由於這些型號的變速箱離合器有比較完整的潤滑、散熱系統，因此質量足夠可靠、穩定，只是相比有液力變矩器的AT變速箱來說，低速蠕行時的品質還有待提高。

足夠高的傳動速度與換擋效率一直是雙離合變速箱的優勢，因為在傳動時動力是依靠離合器剛性結合的，因此在傳動過程中的動力損耗比較小。AT變速箱在低速工況下透過液力變矩器傳遞動力，液態流體以及泵輪與導輪都會導致機械能損失，所以整體傳動效率不高，對車輛動力效能和油耗都有不利影響。

不同區域的變速箱策略

歐洲市場的大眾奧迪產品同樣裝備雙離合變速箱，不過還有相當一部分市場份額被手動變速箱佔據。歐洲市場的另一個特點則是柴油渦輪增壓發動機大行其道，眾所周知，柴油發動機因為是壓燃做功，因此熱效率遠超汽油發動機，深受歐洲消費者的喜愛。

即使是同樣的發動機，歐規與中規之間也存在差異，同樣是EA211序列的1。4T發動機，歐規機型可以在1500rpm-3500rpm區間維持峰值扭矩輸出，而在國內合資生產的發動機扭矩區間卻在1750rpm-3000rpm之間，範圍區間差距非常明顯。為了匹配發動機的扭矩輸出，進口車型全部採用DQ250六檔溼式雙離合變速箱。

大眾集團在北美主要以愛信供應的6AT或8AT為主，只是在高爾夫GTI等高效能產品上保留了溼式雙離合的選擇，由此可見市場策略的區別。海外版本的“捷達”已經使用了愛信的8AT手自一體變速箱，以匹配全新的EA211 evo發動機。

車叔總結

大眾集團的DSG變速箱特點比較明顯，傳動效率高、換擋速度快是其最大的優勢，因此非常適合裝配在效能車上。除了採用乾式雙離合的DQ200以外，其餘型號的可靠性以及質量都比較優秀，消費者可以放心購買。