長城原來可不像今天這樣專注於SUV，當年可是轎車、SUV、MPV、皮卡一應俱全。炫麗、C30、C50還曾是國產明星轎車，但隨著長城宣佈轉型，SUV和皮卡以外的專案全被砍掉了。

今天回過頭看，長城當年的決策十分明智，如今國內轎車競爭極其激烈，英朗、科魯澤、捷達等一眾合資轎車售價已經下探到10萬以內，根本不給自主品牌留活路。假如長城還造轎車，現在估計還在泥潭中掙扎。

瑞虎8

8。88-15。99萬元

1。64萬

詢底價

WEY VV7

16。98-19。28萬元

1。96萬

詢底價

坦克300

17。58-21。38萬元

詢底價

等到長城SUV業務穩坐頭把交椅時，SUV的日子也不好過了，

瑞虎8

（配置

|詢價）

這樣的大塊頭才10萬出頭，市場已經高度飽和，而捷達VS7這類頭頂大眾光環的車也趟10萬塊的渾水時，說明SUV慢慢要陷入惡性迴圈。

假如長城還堅持只造SUV，想往上走會遇到一堆合資品牌阻擊，WEY品牌高階化程序並不順利，往後退又有自主品牌圍堵，哈弗低端車價格優勢越來越小。與其僵持不下，不如再次改變方向造轎車。

長城重啟轎車業務 首款車型落戶WEY品牌

最近長城對外宣佈已經重啟轎車專案，首款新車將歸納在WEY品牌序列中。這個訊息倒不讓人感到意外，去年長城在保定總部召開了新技術品牌釋出會，當時我正好在現場，釋出會上長城釋出了“檸檬”“坦克”兩個平臺。

檸檬平臺覆蓋轎車、SUV、MPV，可以生產軸距4。1-5。2米的車型，拓展性比肩雷諾日產的CMF平臺。在介紹新平臺時，讓我印象最深刻的是，檸檬平臺考慮了全球各地不同需求，比如“印度超載”，當時我忍住沒有笑，心想這個平臺又不是造摩托。

現在造轎車跟當年的性質不一樣，C50是逆向本田思域的底盤，假如C50失敗了，這個專案也就黃了。但有了模組化平臺後，再推一款新車只能算這個平臺的子專案，失敗了也沒啥風險。

大眾一個MQB平臺衍生出了好幾十款車型，只要有那麼幾款車火了，這個平臺就盤活了。長城只有一個檸檬平臺可以瘋狂複製，造轎車完全是情理之中的事情，甚至以後再造MPV也不意外。

轎車能否帶領WEY破局

WEY品牌一直是不溫不火的狀態，而且能明顯感覺自

VV7

（配置

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後，後勁嚴重不足甚至有些亂陣腳。這也完全可以理解，它不像領克可以用沃爾沃的技術，甚至把沃爾沃淘汰的車型包裝一番後降價賣，也不像奇瑞那樣從觀致與捷豹路虎那吸取技術，一步步把星途品牌往上推，而且奇瑞似乎從瑞虎8那找到了熱銷秘訣，星途也開始不按套路出牌，盡整些尺寸大但價格便宜一截的大SUV。

吉利、長安、奇瑞造高階車並不算門外漢，它們透過各種方式與海外豪華品牌成立了合資公司，所以對豪華品牌理念、調性、技術還是拿捏的比較透。儘管長城獨立自強，但到目前為止還未真正接觸豪華品牌，而長城也不是本田，有足夠的技術去支撐豪華品牌，雖然本田旗下的謳歌銷量也一般。

WEY按照其它品牌的套路出牌，只不過是步入後塵，轎車也改變不了什麼。但要是借鑑

坦克300

（配置

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的成功經驗，切入一塊空白的市場，反而會事半功倍，既然要造轎車那就要造有剛需但門檻又很高的車，既滿足使用者的需求又把門檻降低，想來想去也只有中大型轎車符合條件。

寫在最後

當初宣佈放棄轎車和MPV業務，聚焦SUV和皮卡，現在看是無比正確的決定，但當初放棄不代表今後再也不涉足這些領域。現在的長城已經有較豐富的技術儲備和市場經驗，再度生產轎車不能說十拿九穩，但也是做了充足的準備。