許多朋友在汽車方面都是計算成本的好手，有位車主就給出了一個非常令人信服的答案。

這個例子的參考價值就是，我不是一個用車斤斤計較，精打細算的人。開油一般都會把車調整到運動狀態，不動板油，享受活塞運動的樂趣。開車時雖然人會進入舒適駕駛模式，但還是不會為了省電而委屈自己的右腳。

這類人還是會受成本影響，但主要是指主觀感受。

電動汽車的成本優勢極其顯眼，而成本劣勢極其隱秘，這對於感性的使用者來說是非常友好的。

電動汽車外部成本優勢明顯：落地費和指導價相差不大。

我們比較的都是最終落地價，但對於習慣於網上購物、沒有前車之鑑的年輕使用者來說，“所見即所得”，能給他們帶來極大的心理舒適度。而且就算是對於換了幾次油車，每次買前都做好心理預期的老司機，當看到最後的落地價和之前賣車賺到的裸車價格之間的數萬元的差價，仍不免心生窩火。

其中主要有兩個原因：第一，政策繼續利好，購置稅這個最大的單筆額外開支仍在持續減免之中。第二，電動汽車品牌為了“新能源新形象”，對銷售系統的把控也常常很嚴。

就時間而言，現在是購買電動汽車的絕好時機，錢、經驗、路權都佔了上風。但是，隨著時間的推移，以及市場份額的變化，這些因素很可能會發生改變，因為，每公里數的成本非常低，這是一個明顯的能源成本優勢。

根據流行的“錢/公里”演算法，燃油車一般可以做到每公里幾毛錢。普通家用汽車一般在5毛/公里左右徘徊，省油的能達到3-4毛/公里，混動的往往能達到3毛/公里，傳統上已經很省油了。

但是電動汽車，特別是對於本就是省電=的日常市內通勤，配合私密樁，很容易達到幾分錢/公里的狀態，這是跨數量級的成本打擊。就算不打私樁，全靠商業快充，每公里1-2毛的成本就是成倍的優勢。

但是現階段的重點並不在此，作為競爭對手的新款車型往往會給出非常實用的優惠政策。例如

蔚來

的免費更換電源，

小鵬

的免費過電等。

但電動汽車仍然存在潛在成本不利因素：間接保留率、電瓶壽命和更換費用。

這兩件事必須結合起來看，即長週期消耗品的真正價格問題。

對這個有一個評估，建議做一個簡化，當你決定買車時，在內心給車價增加10萬元，然後再來計算成本。請看前面描述的顯性成本優勢，是否能抵擋住隱藏的10萬元成本劣勢，再來做決定。

總而言之，簡短的句子如下：

假如你是一個感性成本使用者，生活主要突出一個樂趣，電動汽車真的讓你爽得飛起。假如你是嚴格理性的成本使用者，確保按年平均分攤整個週期的成本，那麼電動汽車的優勢將會大大減弱，但計算下來仍可能領先燃油車。