渦輪發動機的標準曾經是“高功率，低燃油經濟性”。

本田

的VTEC TURBO是一種新時代的發動機，既省油，又可提供令人愉悅的乘坐體驗。

1。5升VTEC TURBO保留了小型發動機的所有燃油經濟性優勢，並且透過將其渦輪增壓器與直接噴射系統和可變氣門正時機構相結合，可在低轉速時產生平穩的動力感覺，超過了2。4L發動機，高階。在從城市駕駛到高速公路以及上坡的任何道路上，加速都令人振奮。

此外，1。5升VTEC TURBO的設計即使在普通汽油上也能表現良好，因此，更多的客戶可以享受它的好處。

VTECTURBO的三項重要技術

小型排量發動機省油，輕便，但與大型發動機相比，功率或扭矩不大。使用渦輪增壓器的增壓解決了功率問題。

本田的VTECTURBO透過三項重要技術實現了高燃油經濟性和令人振奮的動力：進氣和排氣雙重VTC，直接噴射系統和高滾筒進氣口以及帶有電子廢氣門的高響應渦輪增壓器。

1。直噴系統和高滾筒進氣口

渦輪發動機的缺點是，透過將高壓空氣送入發動機，其溫度和壓力會升高，從而導致爆震。VTEC TURBO使用直接噴射技術將燃料直接噴射到氣缸中，透過汽油的汽化熱降低氣缸內的溫度。高翻滾進氣口可增強進氣氣流，翻滾氣流可保持活塞，從而使燃料得以快速有效地燃燒。透過直接噴射和高滾流快速燃燒的冷卻效果，解決了爆震問題。

2。進排氣雙重VTC

傳統的渦輪發動機無法在低轉速下高效增壓，從而導致發動機響應緩慢。使用VTEC TURBO，氣門正時控制（VTC）可以改變進氣門和排氣門的工作正時，從而控制兩種型別的氣門同時開啟的時間。即使在低發動機轉速下，也可以進行高效的增壓。

3。帶電子廢氣門的渦輪增壓器

常規渦輪發動機遭受“渦輪滯後”的困擾。加速落後於踩下加速器，因為排氣能量必須上升才能使渦輪旋轉，從而增加進氣量。使用VTEC TURBO，可以透過使用帶有電子廢氣旁通閥的渦輪增壓器來避免此問題，該廢氣旁通閥配有小直徑渦輪機，可以利用較小的排氣能量有效地旋轉。結果便是鋒利，反應靈敏的渦輪發動機，該發動機可快速響應油門踏板的踩下情況。

其他技術

中冷器

中冷器是一種在被送往發動機之前，降低由渦輪增壓器壓縮和加熱的進氣溫度的裝置。如果不先冷卻高溫空氣，發動機內的溫度將升高，從而導致爆震。中冷器還透過冷卻進氣以降低其密度（隨著加熱的空氣膨脹並降低空氣密度並增加體積）而將更多的空氣傳送至發動機，從而使發動機更加高效地運轉。

2。汽缸蓋內建水冷排氣歧管

渦輪增壓器使用來自發動機燃燒室的高溫廢氣將空氣送入發動機。由於渦輪增壓發動機具有高扭矩，因此燃燒室的廢氣可能會超過1，000°C。汽缸蓋內的水套將廢氣溫度降低到最佳水平，然後再進入渦輪增壓器。元件的耐用性提高了渦輪增壓器的可靠性。

除燃料冷卻外，水套還允許冷卻，從而有助於提高燃料效率。

（文章翻譯自本田網站，如有侵權，請聯絡刪除）