1921年，在那個滿街還是長方形盒子車的年代，一款Type K的概念車出現在了柏林車展的舞臺上，是由

奧迪

工程師Paul Jaray設計的奧迪第一部流線型概念車，隨後跨越半個世紀，於1969年奧迪100coupe s誕生了，一臺承接溜背式造型的經典車型便出現在了大眾的視野，它便是A7最早的雛形。

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把時間線拉回到2021年，在今年上海國際車展前夕，上汽奧迪推出了其首款量產車型

奧迪A7L

，A7在大家心中已經是很熟悉的一款車了，是一款溜背轎跑車型，與印象中的不同的是，A7L軸距有了更多的加長，並取消了溜背式造型，所以至亮相以來，大眾對於它的造型設計出現了兩種極端化的評價，那麼是什麼原因使得，上汽奧迪寧願冒著風險也要取消“溜背”造型呢？

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奧迪A7L

未上市

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奧迪A6L

41。98-65。38萬元

10。47萬

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回顧一下A7L的外觀，中網依然是標準化的六邊型設計，加了區域性的燻黑處理，充滿運動氣息，車頭最亮眼的必然是它的鐳射大燈，由32顆模組組成，LED大燈造型犀利，點亮後的效果也非常不錯，不負“燈廠”之名，單看前臉就能感受它的運動特性還是非常凸顯的。

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全新奧迪A7L車身尺寸為5076*1908*1429mm，軸距為3026mm，整體車身看上去更為的修長，不光是軸距有所加長，並且在尾部增加了尾箱，變為了傳統的三廂型轎車，上汽將全新奧迪A7L定義為“大型效能行政座駕”，雖然取消了溜背式的造型，但還是保留了經典的無邊框車門的設計。

看完實車之後，筆者認為如果拋開我們印象中的“溜背造型”，上汽奧迪A7L其實還是挺耐看的，並沒有因為硬加了尾箱而感到突兀，想必全新A7L的外觀也是對上汽奧迪取消“溜背”帶來了一定的自信。

為了區分與A7的差別，國產A7L勢必會在某些部分作出不同，那麼加長便是最直接有效的辦法，要知道A7L的加長其實是有一定淵源的，因為國內最早一批加長的車型就有

奧迪A6L

（配置

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。並且依靠加長軸距這一招，助力奧迪成為一線豪華品牌市場的銷量冠軍。

而且，消費者也早已習慣這一操作，只要調教別整得不協調，很少也會有人在“駕駛沒有標軸純粹”這件事上過於糾結，也算是締造出了獨特的汽車文化。

在國內汽車市場有一句話：“得軸距者的天下”。不加長就是不實用的體現，不用多說，A7L國產化的加長顯然就是為了迎合國內消費者的需求，但這就出現了二選一的問題，想象一下，如果“溜背”還在，整車的造型或許便會出現不和諧的表現，或許變為三箱也是無奈之舉。

國內消費者年輕化的趨勢愈加明顯，A7L的存在得目的也相當明確了，便是快速搶佔這一市場，要知道現在A6L的銷量基本在1萬臺以上，其中便不乏有年輕使用者，而無邊框車門、轎跑車身、更長的軸距以及運動化的外觀勢必會搶走一些追求運動個性的使用者，至於上汽奧迪打的算盤是否如意，A7L能否續寫A6L的傳奇，咱門還是拭目以待吧。