蔚來EC6 點選瞭解詳情

4月7日，蔚來完成了第十萬臺量產車的下線。

李斌在位於安徽合肥的先進製造基地現場透露了一個數字：已交付的三款蔚來車型（ES8、

ES6

（配置

|詢價）

和

EC6

（配置

|詢價）

）的平均市場售價是

42。75萬

。

一個月不到，這個數字上升到了

43。47萬

。

2020年第一季度，蔚來車型的平均售價是39。34萬，第二季度突破40萬。隨後一路穩定上揚，突破43萬。

蔚來EC6 點選瞭解詳情

蔚來EC6

36。80-52。60萬元

2。06萬

詢底價

蔚來ES6

35。80-52。60萬元

2。06萬

詢底價

蔚來ET7

44。80-52。60萬元

詢底價

這是任何一箇中國汽車品牌，都不曾做到的成績。即便是奧迪賓士寶馬，也對平均車價43萬這個數字，歆羨不已。

比車價更令人感到振奮的，還有許多。

蔚來EC6 點選瞭解詳情

在2021年第一季度財報中，蔚來透露新車交付總量為為20，060輛，包括4，516輛ES8，8，088輛ES6和7，456輛EC6。

汽車銷售收入74。058億元人民幣，汽車銷售毛利率21。2%，超過2020年第四季度的17。2%、

第一季度總收入為79。823億元人民幣，綜合毛利率為19。5%，毛利為15。548億元人民幣。

第一季度淨虧損為4。510億元人民幣，同比下降73。3%，環比下降67。5%。

第一季度研發費用為6。865億元人民幣，同比增加31。4%，環比下降17。2%。銷售及管理費用為11。972億元人民幣，同比增加41。1%，環比減少0。8%。

截至2021年03月31日，蔚來手裡的現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計475億元人民幣。

在對第二季度交付進行預測時，李斌給出的數字是21，000到22，000輛，主要卡脖子因素為全球半導體的短缺。第二季度預計總收入在81。461億元人民幣至85。045億元人民幣之間。

交付、毛利和單車售價都在穩步上升，李斌的信心空前暴漲。

在隨後進行的電話會議中，他表示，在高階市場領域，目前並沒有看到一個能夠和蔚來全面競爭的品牌。

“看傳統汽車公司推出的高階品牌和產品，只是某個方面有一些亮點，但從整個智慧化程度、自動駕駛能力的角度來講，他們要變革的決心可能還需要更大一些。”李斌說。

針對近期的熱點話題，李斌一一給與了迴應：

平均售價超過奧迪寶馬賓士是怎麼做到的？

主要來自選配增加，包括NIO Pilot與100kWh電池包。

100kWh電池包的毛利貢獻在5000元左右，NIO Pilot在8000元左右。100kWh電池包一季度的選裝率在25%，滲透率將持續提升。

晶片短缺如何解決？

難度非常大，三季度會好一些，四季度會比較全面地好轉。

磷酸鐵鋰電池會用在蔚來車型上嗎？

磷酸鐵鋰電池在低溫下的效能問題能夠解決的前提下，不排除使用的可能。

和中石化加油站的合作如何分成？

目前主要是使用場地資源，不涉及收入分成。

競爭對手是誰？

在高階市場領域，並沒有看到一個能夠和NIO有全面競爭能力的品牌出現。

研發投入為什麼下降？

研發跟著產品走，蔚來從Q2開始和

ET7

（配置

|詢價）

量產相關的包括測試和合作夥伴的研發費用都會增加，所以光ET7本身開發費用的支出是比較多的。

另一方面，我們圍繞自動駕駛，圍繞軟體，包括全面基礎技術的投入，NT2的技術包括再下一代的NT3的技術投入都會加速，人員也會增加，今年50億的研發費用要花出去。

毛利率和市場份額該如何權衡？

合理毛利率是必須的，現在的毛利水平比預期好。蔚來不降價，而是把收入更好地用在服務中。至於市場份額，保時捷和五菱宏光的是不一樣的，蔚來關注的是高階市場份額，透過降價增加所謂市場份額不是一個好方法，事實上可能也達不到目標。