《巴黎協定》不是一個條約——而各國自願地制定自己的目標，並確定自己的戰略來實現這些目標。自從電動汽車誕生，開啟了拋棄石
化
燃料最光明的前景。除此之外，人們更期待將氫燃料替代
石
化
燃料，不但可以用於小轎車，也可以用於貨運汽車。據專家預估，隨著人口和經濟繼續增長，未來30年能源消耗可能還會增長50% 以上，因此氫燃料技術成為吸引人的重大國際能源專案。國際能源署預測，在最樂觀的情況下，到2040年可再生能源將滿足全球能源需求的約三分之一。
日本氫燃料電池
氫有潛力為汽車、公共汽車和飛機提供燃料，為建築供暖，並作為基礎能源來平衡我們電網中的風能和太陽能。然而，到目前為止，氫作為清潔能源的解決方案並沒有得到廣泛應用。首先，它需要前期投資——包括碳捕獲能力、管道改造、用於供熱（而非燃氣）的工業鍋爐，以及用於運輸的燃料電池——以及支援轉型的政策。其次，要想實現氫的“綠色”，生產氫的過程必須實現零排放。今天大部分的氫都是由天然氣製成的，被稱為“灰色氫”。它是利用高溫蒸汽將碳原子中的氫分解成甲烷生產的。除非分離出來的二氧化碳被儲存或使用，否則灰氫會產生與天然氣相同數量的
二氧化碳讓
氣候變暖。
氫燃料生產
目前，氫燃料或許就相當於10年前的電動汽車，只是一個概念剛剛成熟的清潔能源專案。因為生產氫大概只有兩種途徑，一種是用農作物廢棄物提煉，這個過程會產生嚴重的汙染；另一種方法，就是透過
天然氣進行分解，但這個過程也會釋放石化燃料同樣的二氧化碳，如何將這些
二氧化碳抓住，目前在技術還是有相當難度。目前，世界上最大的氫燃料生產大國是美國，其次是俄羅斯。而中國對於投資氫燃料新技術熱情是最大的。如果從氫提取技術儲備來看，美國、德國和日本可以處於世界領先地位。日本對於電動汽車轉型的興趣並不是很大，日本人似乎正在押注氫燃料汽車，這可能與日本氫提取技術比較好有關。