在今年小米春季新品釋出會上，雷軍正式宣佈“造車”。坐擁1080億現金的小米集團，開始向一個新領域進軍。在小米公開造車計劃之後，一場關於爭奪小米

汽車

落戶的暗戰也開始了：北京、上海、武漢、西安等多個城市頻頻與小米互通有無，言外之意不說也都明白。

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之所以出現被爭搶的局面，大概因為

合肥

與蔚來的先例在前。2020年初，合肥向蔚來注資70億元獲得其24。1%的股份，救活了當時經營困難的蔚來汽車。一年之後，蔚來市值飆升至872億美元，合肥賺得盆滿缽滿，被冠以“最牛風投”的稱號。

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上海、武漢這些一線、準一線城市，都希望自己能成為“下一個合肥”，希望自身新能源汽車產業有代表性的企業做背書。上海雖然有特斯拉超級工廠，但畢竟不是國產新能源品牌，而且一家企業還不足以形成叢集效應。北京有理想汽車，但和上海一樣，渴求更多品牌加入，何況小米總部就在海淀區，競爭起來有優勢。

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像武漢、西安等中西部城市，就相對缺少新能源品牌的加持。小鵬汽車第三座工廠已經在武漢啟動，東風旗下的嵐圖首款車型也已上市，這次極力邀請小米落戶武漢，可謂是不遺餘力。

6月初，小米參投了自動駕駛公司縱目科技，以及領投了鐳射雷達企業禾賽科技，這被許多人理解為小米將落戶上海的訊號，但我認為這個結論為時尚早，小米在汽車領域的佈局和投資幾乎到處都有，很難說投資上海的供應商就意味著落戶於此。

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小米公司之前釋出了大量關於自動駕駛職位的招聘，地點都在北京總部。此舉意味著小米可能把汽車研發中心設在北京。

總體來看，武漢、西安對小米的渴求更多一些，因為需要打造自身的優勢產業；而北京上海的支柱產業並沒有那麼集中，從這個層面講，小米更適合武漢，但如何選擇，還得看雷軍。