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6月23日，有報道稱“小鵬汽車已獲得港股上市批准，擬融資20億美元”，小鵬汽車對此表示“不予置評”。
如果小鵬二次上市成功，這意味著繼阿里、京東、網易、攜程等巨頭之後，造車新勢力也開始回港上市了。
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今年2月，快手赴港上市，雖有“短影片第一股”之稱，但因為連年鉅虧，4個月來
股價
一路暴跌，跌幅最高超50%。小鵬若回港上市，或將重複同樣的故事。5月13日，小鵬汽車公佈2021年Q1財報顯示，一季度實現營收29。51億元，同比增長616。1%。銷量方面，小累計交付新車1。33萬輛，同比增長487。4%。
令人意外的是，即便營收翻6倍、銷量翻5倍，小鵬汽車一季度人仍鉅虧7.87億元，讓投資者大失所望。
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著名投資人閻焱最近曾在採訪中表示，造車新勢力倒閉潮不會太遠，絕大部分會“死”掉，很多已經奄奄一息了。。。。
始終無法擺脫鉅虧魔咒的小鵬汽車，能否堅持下去？壹
2021年以來，因為全球流動性收緊預期，無數公司股價暴跌，造車新勢力一度集體腰斬。我們說過，流動性氾濫時熱門賽道的熱門公司，股價被暴炒很正常，比如新能源車產業的特斯拉、比亞迪、寧德時代、以及蔚來、理想、小鵬。
但流動性收緊後，市場沒那麼多錢，就要看你業績硬不硬了。
以小鵬一季度虧損程度來看，股價陰跌在所難免。
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今年一季度，小鵬汽車營收翻6倍、銷量翻5倍，毛利率達到11。2%，去年同期僅-4。8%。多重指標向好卻依舊淨虧損7。87億元，為啥？
因為兩點：營銷過重、高研發投入尚未真正奏效。
在電動車領域，網際網路跨界而來的造車新勢力最擅長營銷，其中又以小鵬汽車最為“突出”。
何小鵬曾說過，智慧汽車的核心在於運營，而不在製造。
為了營銷造勢，小鵬確實沒少下功夫。
財報顯示，今年Q1小鵬汽車銷售和管理費用已達到7。21億元，同比大漲124%。其中包括汽車銷售所需的營銷、促銷和廣告費用增加，銷售網路及相關人員成本的增加等等。6月22日，小鵬汽車宣佈成為NBA中國官方合作伙伴，還稱自己是首家與NBA中國攜手的智慧汽車品牌。在營銷這塊，蔚來、理想啥的都得靠邊站。。。。
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近1/4的收入用去營銷，質量方面小鵬卻顯得力不從心。
今年1月，因為逆變器存在短路隱患，小鵬宣佈召回1。3萬輛G3。整個2020年，小鵬才交付1。2萬輛G3，相當於全召回了。。。。今年4月，廣州天河區一輛小鵬G3發生自燃，現場火勢兇猛，而這已經是小鵬汽車1年半內第4次自燃，其中兩次均為小鵬G3，起火原因是電池箱受到磕碰以及外部火源所致。搞營銷搞到連年虧損，造出來的車卻頻繁發生事故，足以說明小鵬狂奔在智慧汽車之路時，已忽略了造車最重要的安全性。造車核心在於營銷不在製造，禁得起推敲嗎？
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除了營銷費用，小鵬研發投入也是一大支出。
一季度其研發支出已達5.35億元，同比增長72.2%。
根據小鵬現有產品來看，其研發成果主要是車載作業系統Xmart OS和
自動駕駛
系統XPILOT。為了自動駕駛等智慧汽車解決方案，小鵬可謂付出巨大，何小鵬也曾多次強調小鵬汽車的標籤是智慧，智慧化才是小鵬的最核心優勢。
遺憾的是，隨著華為殺入智慧汽車，小鵬自動駕駛的未來正面臨巨大不確定性。貳
2020年底，小鵬汽車釋出基於鐳射雷達的新一代自動駕駛技術，對岸的馬斯克接連暗諷“他們有特斯拉軟體的舊版本，而沒有我們最新的神經網路計算機”。何小鵬當即回懟：“在中國的自動駕駛，你要有思想準備被我們打的找不著東。”小鵬汽車對自動駕駛是寄予厚望，但這事挑戰不是一般的大。
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從人類駕駛到自動駕駛，這是人類出行史上一次巨大變革。相應的，技術要求也非常高
，它涉及到視覺計算、AI、大資料、5G、人機互動，以及鐳射雷達、晶片等硬體，屬於軟硬體多重技術結合的產物。目前自動駕駛領域已有特斯拉、華為兩大巨頭爭鋒，而且華為走的是也是鐳射雷達路線。狹路相逢的小鵬自動駕駛，生存空間將被無情擠壓。比如今年4月，小鵬推出旗下第三款量產車型—小鵬P5，號稱是全球首款搭載鐳射雷達的量產車。
尷尬的是，小鵬P5還沒熱兩天就被華為與北汽極狐合作的阿爾法S搶了風頭。
搭載華為自動駕駛、鴻蒙座艙版本的極狐阿爾法S，全車使用3顆鐳射雷達、6顆毫米波雷達、9顆攝像頭，擋風玻璃上還有雙目攝像頭、長焦、超廣角等4顆攝像頭，配置全面碾壓小鵬P5。
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在資本市場，華為自動駕駛也被瘋狂追捧：今年4—5月，與華為自動駕駛深度合作的北汽藍谷、長安汽車股價漲勢凌厲。
同期，小鵬汽車股價持續陰跌創下年內新低，資本市場更看好哪家自動駕駛一目瞭然。
從以往經驗來看，華為不做則已做就一鳴驚人，它每進入一個賽道都會佔據超強話語權，並讓對手如履薄冰。斥巨資押注自動駕駛的小鵬汽車，遇上華為、特斯拉兩大對手，讓其未來面臨巨大不確定性，高額研發投入何時能換來大規模收益更是個問題。賽富亞洲投資基金創始管理合夥人、著名投資人閻焱最近在採訪中表示，造車新勢力倒閉潮不會太遠，絕大部分會“死”掉，最後能活下來的就那麼幾家寡頭。
因為造車需要大量投資，沒有幾百億的投資，車造不出來，現在已經看到很多已經奄奄一息了。
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他還指出，當年福特造車時美國有上百家企業在造車，最後只剩下3家。中國計算機剛剛興起時，也是幾百家企業進入，如今只剩下聯想。內有鉅虧魔咒，外有特斯拉、比亞迪、大眾、寶馬、上汽、吉利，以及正在路上的蘋果、小米、百度等造車強敵。
蔚來、小鵬等造車新勢力若想避免覆滅悲劇，先從質量、口碑出發，獲得消費者認同吧