不知道大家有沒有注意到，從前幾年開始，

汽車的車載螢幕開始越做越大。

從原來的幾英寸做到了現在的十幾英寸，並且隨著智慧化的推進，

全屏化內飾

（零物理按鍵）更是成為了當今的主流。

不過全屏化雖然成為了行業的發展主流，但是這個設計方向卻一直爭議不斷。現在，我們就簡單的探討下，

內飾的全屏化，究竟是未來？還是隻是行業的“政治正確”？

其實車載螢幕很早就出現在了汽車上（首款車型為1987款的豐田皇冠），只是很長一段時間裡，都是螢幕和按鍵共存的狀態。

螢幕將人們需要的資訊顯示出來，如導航資訊、車輛資訊、娛樂資訊等，方便人們閱讀，按鍵在人們操作時提供充足的物理反饋（如按壓的回彈感），方便了人們在駕駛時的盲操作。

彼時的螢幕雖然也是越變越大，

但仍只是內飾設計中的一部分

，給車輛增添了一種高階感和科技感。

現在小編都還記得，小時候坐過一臺CRV，當時看著車上的液晶屏，就覺得這車真高階。

個人覺得賓士的雙連屏設計是此類設計的巔峰

但隨著

特斯拉

的成功，其極具可玩性的

中控大屏

，不僅成為了人們熱聊的話題，更是成為了智慧化的代表。看到這，各車企就開始腦洞了：消費者既然喜歡有可玩性的大屏，那不妨去掉按鍵，給消費者

全面屏內飾

，讓消費者能一次玩個夠。

於是各個車企都開始走上瘋狂堆螢幕的不歸路。

在各車企將內飾全面螢幕化以後，人們不用再面對密密麻麻的按鍵。人們可以根據自己的需要對螢幕進行自定義。

透過不同的組合方式，讓“固定”的中控變得“靈活”。

並隨著螢幕的變大，和ai演算法的進步，中控螢幕不僅能支援越來越多的功能，而且還能將他們同時顯示出來，操作的便利性和可拓展性得到進一步提高（例如EQS的零層級設計，透過智慧推薦省去了人為尋找功能的步驟）。可以說，內飾全屏化，讓汽車的

網聯化、智慧化

在車內找到了一個合適的輸出空間。

但對於大眾而言，全屏設計真的就是他們需要的嗎？

不一定。畢竟在螢幕越來越多的今天，人們對大螢幕的新鮮感正在逐漸消退，對內飾的認知也在逐漸恢復理性。

此前，許多車企藉著“極簡設計”的名頭，認為內飾設計只需要放一塊螢幕就足夠了，忽略了內飾的層次設計，導致許多車輛的內飾連基本的和諧美都做不到。

這樣的內飾，不僅沒能讓其獲得消費者的認可，還丟掉了自己長期積累的家族設計，可以說是撿了芝麻，丟了西瓜。

對於這種情況，就有不少人提出疑惑，

全屏化之下，汽車內飾還有前景嗎？

肯定是有的。因為螢幕的數量和大小，與內飾設計並不是衝突的，只是需要設計師花費更多的心思去思考內飾如何佈局，以及UI螢幕介面如何設計等，如保時捷就以經典設計為底，去鋪設螢幕，既有傳承，也

是創新。

但很可惜，更多的車企彷彿都在“極簡設計”中迷失了自己。

除了內飾設計問題外，全屏化也帶來了不少的安全隱患。

就像特斯拉Model 3，把所有功能集中到中控屏裡，但其車機一旦在使用過程中出現

宕機、黑屏

，那你就無法看到車輛的

所有

資訊（包括車速、擋位等）。

這時就算能啟動車輛，你敢開嗎？

並且由於是一整塊的液晶屏，不同功能沒有按鍵上的形狀區別，

你難以在第一時間看清哪一個是你想操作的按鍵，

再加上缺乏有效的物理反饋（震動反饋的效果較物理按鍵差距太大），就導致駕駛員在駕駛時

難以實現盲操作

，增加了行駛的風險。

綜合上述資訊看，全

屏化內飾既帶來了便捷，但也同樣帶來了一些不便和危害，

那繼續發展全屏化內飾還有意義嗎？答案自然是肯定的。

隨著智慧駕駛研究的逐漸深入和普及，駕駛員的身份最終會轉向乘客，

車載語音控制也會越來越智慧好用

，那時人們在車上就需要更多的娛樂休閒裝備，而全屏化的內飾正好能滿足這一需要。

但對現階段而言，智慧駕駛還處在試驗階段，人們還是需要自己駕駛，車載語音控制也並不完善，

此時全屏化就顯得有一些不妥。

保留部分實體按鍵，如空調、音量、警示燈等，將大螢幕（可以保留現在全屏化的尺寸）與少數按鍵結合，可能才是一段時間內最優的內飾設計方案。

所以現階段全屏化內飾可能只是一種“政治正確”，但它同樣也代表著未來。