被通達系“封殺”後，極兔速遞快速發展的步伐似乎並未受阻，近日被曝日單量達到了2000萬。

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財經E法（ID： CAIJINGELAW）

，作者：張劍，編輯：魯偉

，原文標題：《被通達系“封殺”後，極兔速遞仍不可阻擋？》，題圖來自：視覺中國

近日，有訊息稱極兔速遞日單量已突破2000萬單

——作為一家進入中國市場不足一年的快遞新兵，這個數字令人豔羨。

極兔速遞於2020年3月正式進入中國市場，透過“價格戰”並藉助通達系

（圓通、中通、申通、百世快遞、韻達）

快遞的網路很快就打開了市場。儘管此前遭到通達系的集體“封殺”，但這似乎並未能阻擋這匹行業“黑馬”一路狂奔的步伐。

有快遞業內人士曾擔心，極兔速遞與通達系快遞作為競爭關係，被後者“封殺”應屬必然。被“孤立”的極兔速遞何去何從？

事實上，

極兔速遞的“背景”不容小覷。

極兔速遞的官網顯示，這家快遞公司在全國擁有近20個快速下單渠道，包括3個官方渠道和14個電商渠道。拼多多、蘇寧易購、OPPO、VIVO、噹噹等，均是其合作伙伴。

在日單量取得新高的同時，也有媒體曝出極兔快遞調降派費和員工底薪的訊息。

據《中國經營報》報道，從2020年12月1日起，極兔速遞同時調降快遞員底薪和派費，一位極兔速遞直營網點負責人告訴《財經》E法，這次調整基於公司派件量的增加和持續虧損現狀。降低派費和員工底薪的訊息未獲極兔速遞方面證實。

極兔速遞接下來如何發展備受外界關注。

發稿前，《財經》E法試圖聯絡極兔速遞採訪，截至發稿未獲對方迴應。

快速發展的“秘訣”

極兔速遞的知名度並不高。直到現在，極兔速遞依然沒有APP，

所有業務都要在網站或微信小程式上完成，但這沒有影響它的快速發展。

公開資料顯示，極兔速遞在2020年的“618”大促後，日訂單量就已經達到並超過500萬件。另有說法稱，截至2021年1月，極兔速遞日訂單量已經達到並超過2000萬。

公開資訊顯示，極兔速遞於2015年8月在印尼成立，最初名字叫J&T，即Jet

（噴氣式飛機）

和Timely

（及時）

、Technology

（科技）

。在短短兩年內，J&T便發展成為了印尼快遞界的“老大”。2019年，極兔透過投資控股上海龍邦速運獲取了快遞經營資質和網路，正式進軍中國市場。

《財經》E法瞭解到，

極兔速遞2020年3月開始鋪設物流網路，其採取“直營+加盟”的模式，

即在上海、北京等核心地區建立自營網點，在其他地區採取加盟方式，吸收加盟商來擴大物流網路的覆蓋範圍。

通達系“封殺”極兔速遞由來已久。

2020年10月，韻達股份在內網釋出《關於全網禁止代理極兔速遞業務的通知》，不僅要求下屬加盟公司不得以任何理由、任何形式加盟極兔速遞，還要求攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔速遞業務。在此之前，圓通、申通等快遞公司也給下屬加盟商下發了類似通知。

1月14日至1月16日，《財經》E法走訪北京地區的圓通、申通、韻達快遞一些營業網點，網點經營者和快遞員均向《財經》E法證實，他們先後從自2020年7月、2020年9月、2020年10月開始，不再代派極兔速遞的快件。幾名網店經營者還對《財經》E法表示，極兔速遞就加盟問題找過他們，開出的合作價碼並不比“通達系”差，但礙於和“通達系”多年合作關係，他們最終沒有選擇合作。

在產品價格方面，極兔速遞在早期使用了低價模式，同一收發線路，每單的價格大約比“通達系”低1元~1。5元，有些遠途單的價格更是低2元~3元。

在一些公開報道中，極兔速遞方面曾表示，已經做好虧損兩年的準備。

《財經》E法瞭解到，極兔速遞在加盟商和快遞員方面都給予了優厚的激勵政策。在加盟商方面，目前加盟支出

（包含加盟費、保證金、系統使用費、裝修保證金等各項費用）

基本在10萬元以下；在快遞員方面，極兔速遞的快遞員按照底薪+計件派單費來結算，每單的派單費加底薪可以到達接近2元，而“通達系”基本在1。5元。北京地區一些極兔速遞的快遞員有些曾是”通達系“的快遞員，他們對《財經》E法表示，現在在極兔速遞做，每個月稅後8000元收入有保證，“派單量越大，收入越高，稅後萬元也不少見。”

或是因為極兔速遞的快速崛起，引起了”通達系“的警惕。

一些“通達系”公司人士告訴《財經》E法，他們與極兔速遞是同業競爭關係，極兔速度剛剛進入中國市場，還沒有完備的物流網路，所以選擇找他們合作。時間一長，“通達系”普遍認為極兔速遞是在“蹭網”，即利用“通達系”網路來開拓自己的市場，這種合作關係不可能長久，“既然是競爭關係，不可能看著它利用我們的網路去壯大自己，最終吃掉我們的份額”。

貫鑠企業CEO、快遞行業專家趙小敏對《財經》E法表示，僅從業務開展角度來看，“通達系”與加盟商簽訂了排他協議，在網路不夠發達之時，一些欠發達地區可以允許加盟商同時代理多家快遞品牌。但現在情況已經改變，一個加盟商代理多家快遞品牌，會影響到自家業務，快遞公司必然會嚴格管控。

下調快遞員底薪和派費？

無論是“通達系”，還是極兔速遞，快遞公司的業務量基本來自電商平臺。“通達系”與極兔速遞之爭，背後或是電商平臺之間的競爭。

目前的電商依然是阿里巴巴、京東和拼多多三分天下。物流體系方面，阿里巴巴“資源”最多，其在申通快遞、百世快遞、申通快遞、圓通快遞和韻達均持有股份；京東自建有完備的物流體系；相比之下，拼多多尚沒有明確的物流佈局。

拼多多2019年的財報披露，其2019年訂單包裹量達197億，日均包裹量5400萬個。高盛全球投資研究部預計，2020年拼多多網購所產生的的快遞量將佔到快遞市場份額的31%。2021年或將達到33%。從表面資訊看，極兔速遞與拼多多沒有直接關係。但

極兔速遞與拼多多極具“淵源”，雙方作為合作伙伴，不少業內人士將極兔速遞視為“拼多多”系。

1月12日起，《財經》E法透過拼多多購買7件商品，所有店家均表示發貨所選的快遞會在極兔速遞、圓通、中通等快遞公司中隨機選擇。但在最終發貨時，選擇使用極兔速遞的有5家。

此外，《財經》E法詢問了25家拼多多店鋪店主，有19名店主明確表示，除非買家專門提出，否則發貨將選擇極兔速遞。4名店主表示隨機從極兔、中通、韻達等快遞品牌中進行選擇。另外2名名店主則表示尚未選擇過極兔速遞。前述賣家稱，

拼多多作為平臺方沒有強制要求使用極兔速遞，但有過推介。

極兔的運價略低於其餘幾個快遞品牌，所以優先選擇了極兔。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，拼多多主打二三線市場，極兔依靠其價格優勢有助於幫拼多多在這些市場上獲得更大優勢。目前的一線市場紅利已經分割殆盡，電商搶佔下沉市場是一個必然趨勢。

網際網路產業時評人張書樂則對《財經》E法表示，作為電商供應鏈的一個重要環節，物流還直接對應著消費者的消費習慣、資金流向等大資料，這是一家網際網路企業最看重的資產。拼多多發展至現有規模，必然重視資料安全，包括物流資料。雖然拼多多還沒有就其和極兔速遞的關係進行明確表態，但天然的親近關係，有助於幫助拼多多在已經穩固的阿里巴巴、京東之外開闢出一條新的物流通路。

《財經》E法注意到，近年來拼多多在物流方面持續發力。2019年1月13日，拼多多提出對攬收時效監控、降低發貨違規風險。2019年2月底，拼多多正式上線自己的電子面單系統。2019年3月，拼多多開始推廣電子面單，接入了7家快遞公司，“通達系”全部加入。到2019年7月，拼多多對外公佈，其電子面單系統已居全球第二。

2020年3月，安信證券釋出的《快遞物流系列研究筆記》分析認為，

考慮到全國起網時間、資本投入以及成本差異，極兔速遞等新興快遞企業的入局，短期對於當前電商快遞市場競爭格局影響不大。

在激烈的市場競爭背景下，行業集中度不斷提升，不論對於新入局者還是傳統快遞巨頭，唯有加強自身成本控制，提升時效、服務水平才能最終勝出。

據《中國經營報》報道，2020年12月1日，極兔速遞調降快遞員底薪和派費，目前直營網點快遞員的薪資結構依舊是底薪+派費，但底薪已調整為2980元，派費由1。5元/票降低至目前的1。35元/票。據瞭解，2020年以來，極兔速遞快遞員經歷兩次底薪調整，由最初的5000元降至3580元，再由3580元降至2980元。

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，作者：張劍，編輯：魯偉