中國正在增加俄羅斯石油產品的進口量

中國一些煉油廠正在增加購買廉價的俄羅斯燃料油，主要是因為這些煉油廠缺乏國家原油進口配額。

在反俄製裁的背景下，來自俄羅斯的燃料油進入馬來西亞和阿聯酋的儲存設施和樞紐。

俄羅斯以大幅折扣向中國出售燃料油。因此，中國煉油廠利用俄羅斯的石油提高了盈利能力。反過來，俄羅斯方面從石油銷售中獲利。

一些中國煉油廠正無法獲得國家購買石油的配額，以這種方式獲得直餾燃料油，這是生產汽油和柴油燃料所必需的。它價格便宜，不需要（原油）進口配額。

據中國海關統計，去年1月向中國出口燃料油增至76萬噸，為2021年以來最大數字。基本上，這一數量是由馬來西亞和阿拉伯聯合大公國的供應實現的。因此，馬來西亞的進口量增加到每年最高471萬噸，阿聯酋的燃料油月供應量增加到50萬噸。

俄羅斯聯邦財政部報告說，俄羅斯石油的折扣規模繼續增加，已經超過40%。烏拉爾石油的平均價格為每桶48。2023美元，儘管2022預算是根據對烏拉爾石油每桶70美元的預測制定的。

2023 年，俄財政部計劃到 3 年的預算赤字接近 2 萬億盧布，約佔 GDP 的 6%。然而，按照俄羅斯石油的價格，預算赤字可能會增長到35萬億盧布。根據經濟學家的說法，在國內石油折扣穩定之前，對赤字規模做出預測幾乎是沒有用的。

年初俄羅斯烏拉爾原油與布倫特世界平均價格相比的折扣約為41美元，即7%。俄羅斯聯邦副總理亞歷山大·諾瓦克表示，儘管受到歐盟和七國集團國家的制裁，但俄羅斯聯邦的石油生產和出口情況穩定。據他介紹，俄羅斯石油的折扣確實仍然很高，與西方設定的價格上限相對應。

為了應對制裁，俄羅斯石油和煤炭銷售只能向東，結果鐵路運輸能力根本無法應付最近增加的負載。首先，在重新定位對東南亞市場的出口時，優先考慮煤炭，煤炭是第一個受到西方制裁的原料。由於歐洲禁運，俄羅斯被迫將化石原材料主要轉向中國，比澳大利亞煤炭或液化天然氣更便宜。自去年以來，整個俄羅斯東部鐵路系統都被煤炭堵塞，有限的運力阻止了其出口的增長。而現在石油公司也加入，導致鐵路運力更加緊張。

從2023年2月5日起，歐洲制裁和俄羅斯石油價格上限生效。由於國際海上保險體系以英國為中心，以及俄羅斯本國專業油輪船隻的短缺，只能大幅增加對東南亞的石油和石油產品出口。但油輪的缺乏，對俄羅斯來說，這個轉向有點困難。

即使按照國內一些專家的樂觀預測，俄羅斯組建一支特殊的成品油輪船隊也至少需要半年時間。

目前，國內鐵路系統無法應對不斷增加的交通量，俄羅斯鐵路公司受到特殊控制，並確保石油產品在東部方向的不間斷運輸。

專家界現在正在認真討論建造第二條條貝阿鐵路 和第二條西伯利亞大鐵路的必要性。貝阿鐵路是蘇聯第二條橫貫西伯利亞的大鐵路。1984年10月27日全線通車。其運輸能力為一晝夜48列火車，其中46列是貨車。貝阿鐵路西起貝加爾湖北岸烏斯季庫特，東至阿穆爾河畔共青城，全長3145公里。

問題是，俄羅斯以前沒有考慮，現在臨時抱佛腳， 該專案的成本大約是預期的四倍，並且從未完全完成。

貝加爾湖-阿穆爾幹線還可以促進東西伯利亞和遠東開發十幾個新的工業基地，以及將該國與庫頁島的單一鐵路網路連線起來。重新定位從歐洲到東南亞的貨物流。

這條鐵路線對後代很有用，可以讓俄羅斯百年受益。