2月首個交易日早盤，新能源爆發，廣匯汽車漲超9%，比亞迪漲超3%，寧德時代漲超2%。

電池ETF、電池30ETF、 電池龍頭ETF、鋰電池ETF 、新能車ETF、新能源車電池ETF 、智慧汽車50ETF 、泰康智慧電車ETF 、新能源車ETF、新能源車龍頭E

TF漲超2%。

訊息面上，

比亞迪交出一份亮眼的業績預告。公司預計2022年營業收入突破4200億元，歸母淨利潤為160億元-170億元，同比增長425。42%-458。26%；扣非後淨利潤為151億元-163億元，同比增長1103。55%-1199。20%。

對於業績大幅增長的原因，比亞迪表示，新能源汽車市場持續爆發式增長。公司作為新能源汽車行業領軍企業，克服複雜嚴峻的外部環境及諸多超預期因素衝擊，新能源汽車銷量同比實現強勁增長，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動盈利大幅改善，並有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。

2022年，比亞迪累計銷售新能源汽車186。35萬輛，同比增長208。64%，超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍。

另外，2023年1月30日，寧德時代新能源科技股份有限公釋出公告稱，擬由控股子公司廣東邦普迴圈科技有限公司在廣東省佛山市投資建設一體化新材料產業專案，專案投資總金額不超過人民幣238億元。資金來源為自有或自籌。

具體而言，專案將建設具備50萬噸廢舊電池材料回收及相應的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨製造等集約化、規模化的生產基地。專案建設期為4年。專案建設用地面積約2965畝。

在公告中，寧德時代表示，隨著新能源車的普及應用，市場即將迎來大規模的動力電池退役潮，動力電池回收處置和利用將是動力電池原料重要的來源渠道之一。此次投資是為了推動公司鋰電池材料及回收業務、發展，並保障鋰電池原材料的供應。

資金面上，以北向資金為代表的外資仍在加碼“掃貨”。

今年以來的16個交易日，北向資金淨買入1412。90億元，創有史以來單月淨買入金額最高紀錄。除1月3日小幅淨流出6。45億元外，接下來的個15個交易日，北向資金都處於淨流入狀態。其中，滬股通1月淨買入705。56億元，深股通淨買入707。34億元，均為單月淨買入金額最高者。

其中，寧德時代買入119。48億，排名第一，買入比亞迪29。92億。

如何看2023年新能源車投資機會？

銀華李曉星表示，電動車方面，2022年四季度和2023年開頭這段時間，電動車的基本面並不算特別好，從10月開始行業的新接訂單出現疲軟的跡象，受需求下行、庫存高位以及員工感染的多重影響，電動車產業鏈的公司排產下行比較明顯。但我們看到股價已經先行調整了一整年，悲觀預期大部分都得到了體現。

展望2023年，美國市場會迎來較好的增長，國內和歐洲的銷量預期都會迎來修復，這個股價位置孕育了一些機會。我們會更多聚焦在上游資源、差異化較大的電池以及貼近消費者能留存住利潤的整車標的。中游材料大規模擴產，我們會持續關注競爭格局的變化，聚焦盈利能力有所提升的環節。

景順長城楊銳文稱當下的主線是經濟從收縮走向復甦，所以，復甦帶來的各種機會佔據主角地位。但是，從長期來看，全球化的程序已遭到破壞，未來的世界增量機會在變少，存量的變化將是主軸。

比較明確的機會是存量結構的變化。例如燃油車向新能源車的轉變。我們依舊認為新能源車是未來十年最精彩的賽道。國內車企經過十餘年的發展，首次在新能源領域進入中高階價格帶，這將逐步帶動本土的供應鏈的發展壯大；同時，這些本土供應鏈的成熟將進一步反哺自主車企，形成良性迴圈。這是以往中國車企從未享有過的格局。與此浪潮疊加的是智慧化的發展轟轟烈烈。我們也看到越來越多車企加速推進車的智慧化，在車上引入越來越多酷炫的功能，多屏聯動，語音操控，車內投影……車不再是A點到B點的交通工具，已經被賦予更多層次的涵義。我們非常看好汽車智慧化程序加速，我們認為現在只是車的智慧化時代的開始，未來充滿期待與想象。

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