（文/張祁有）近段時間，

比亞迪

的出鏡率可謂是極高，從宣佈停售燃油車，到4月斬獲品牌銷冠，比亞迪的銷量如同開掛一般不降反增，由此可見比亞迪此前的決策絕非“斷臂求生”，而是捨短取長專注深耕新能源市場。由於捨棄了燃油市場，因此比亞迪急需擴充新能源產品，以此彌補丟失的市場份額，對此比亞迪全新中型純電車型海豹正式開啟了預售。作為比亞迪e平臺3。0打造的新車，海豹的產品實力還是頗具亮點，本期就讓我們一同來發掘一下。

仿生設計極具美感內飾造型十分新鮮

海豹的外觀設計靈感來源於此前的OCEAN-X概念車，量產後的海豹基本復刻了該車的全部設計亮點，譬如極為流暢順滑的車身輪廓以及扁平低矮的車身姿態。海豹從命名方式中就能看出該車延續了海洋系列仿生美學的設計理念，整車造型與大家所熟悉的王朝系列截然不同。

海豹前臉採用了極為鋒利的線條勾勒，犀利的燈組搭配上隆起的引擎蓋，為其呈現出了強烈的力量感。另外，海豹還配備了極具運動感的前包圍，左右兩側設計了富有層次律動感的進氣裝飾，神似海洋生物的魚鰓，使其看上去極具辨識度。

來到側面，海豹的流線型腰線從前翼子板一直延伸到尾部，搭配上隱藏式門把手以及低風阻輪轂，令其看上去極具科技感。與此同時，海豹還使用了運動感極強的短前懸造型，進一步提升了整車的運動氛圍。尾部方面，海豹配備的貫穿式LED尾燈點亮效果十分精緻，其內部運用了水滴式燈帶，視覺效果別有一番風味。

內飾方面，海豹的設計風格同樣有別於王朝系列車型，整體中控佈局顯得極為舒展，搭配上貫穿式空調出風口造型，為其營造出了更多的海洋設計元素，給人帶來了優雅時尚的視覺質感。此外，海豹還配備了與海豚一樣的三輻式方向盤，為了強調運動屬性，其方向盤還使用了黑色飾條裝飾，運動感倍增。

從內外設計來看，海豹所採用的設計風格完全摒棄了王朝家族的龍顏造型，以海洋美學為主基調，使其能夠帶來很強的新鮮感。由此可見，比亞迪充分將海洋系列與王朝系列進行了區分，即便龍顏設計也在不停的更新迭代，但始終會人讓人產生審美疲勞，而海豹所使用的全新造型則能讓大家眼前一亮，新鮮感十足。

配置水平一流續航能力拔尖

作為自主品牌車型，配置水準必然不會讓人失望，雖然海豹目前處於預售狀態，但其大致的配置引數已經可查。據悉，海豹將全系標配L2級駕駛輔助功能，包括車道保持、主動剎車和全速域自適應巡航。另外，海豹還全系配備了10。25英寸全液晶儀表盤、15。6英寸自適應旋轉懸浮大屏、360度全景影像、行車記錄儀、盲區監測等配置，其中15。6英寸中控大屏內建有最新的DiLink智慧網聯絡統。不得不說，海豹整體的配置水平堪稱一流，即便是入門版車型也搭載了眾多智慧配置，科技感十足。

最後是大家最為關心的續航里程，海豹共計提供了三種續航里程可選，分別為550km、700km以及650km，同時也分為了後驅與四驅兩種驅動模式。電池方面，海豹匹配了容量為61。4kWh和82。5kWh的刀片磷酸鐵鋰電池，其中頂配的四驅版車型將會擁有3。8s的0-100km/h加速效能。從續航能力的角度出發，海豹最高700km的續航表現明顯處於頭部梯隊，能夠滿足絕大多數使用者的代步需求。

CTB電池技術亮眼前後懸架結構出眾

除了以上常規的硬體實力，海豹最為吸引眼球的當屬其採用的CTB電池技術。此前我們也有為大家科普CTC一體式電池技術，而這個CTB電池技術與CTC大同小異，同樣是能將電芯直接鋪設在車體底盤上，如此做法不僅能裝入更多的電芯，並且還能提升車輛的扭轉剛度。

值得一提的是，CTB電池技術由比亞迪自研而來，相比寧德時代研發的CTC電池技術，CTB具備更為高效的設計優勢。比亞迪作為汽車主機廠，擁有絕對的設計主導權，而寧德時代身為電池供應商，其只能提供一個固定模板解決方案，車企無法靈活改變設計結構，而比亞迪身為主機廠則可透過CTB技術，對整車底盤進行更為細緻的最佳化，從而做出更高的整合化。

與此同時，得益於CTB電池技術的加持，使得海豹的車頭與車尾均能預留出更大的空間，對此比亞迪為海豹裝配了前雙叉臂獨立懸架加後多連桿獨立懸架的組合，令其底盤操控性有了大幅提升。此外，海豹還採用了一體化熱管理技術，可將電機、電池的廢熱給到暖風空調，同時其驅動電機也使用了成本更高的油冷系統。

總結：

隨著比亞迪銷量增長趨勢來看，比亞迪無疑已經成為自主品牌中完成新能源轉型的典範。而海豹的出現就是為了加速搶佔市場的空白區，相比同級其它競品，海豹整體的產品實力還算優異，特別是在CTB電池技術與刀片電池技術的雙重加持下，使其品質感有所保障。那麼面對昔日霸主

特斯拉

，比亞迪能憑藉海豹擊敗

Model 3

嗎？就讓我們拭目以待吧。（圖片來源於網路，如有侵權請告知刪除）