2021賽季的F1大獎賽是史無前例的、是競爭激烈的、更是充滿爭議的一季。漢密爾頓曾無限接近八冠頭銜，但在賽季最後一戰的最後一圈，維斯塔潘把握住了最後的機會，以戲劇性的方式完成了新王加冕。F1的一些紀錄因此得以保留，一些歷史則被就此改寫。

F1多久沒有如此激烈過了？自2014年正式採用V6渦輪增壓引擎以來，梅賽德斯統治F1似乎成了順理成章的事情，雖然其間法拉利對其發起過沖擊，梅奔內部也出現過內鬥；紅牛作為挑戰者，前些年似乎也總差一點。即使季前測試，梅賽德斯傳出的是“壞訊息”，大部分人也更願意相信漢密爾頓和他所效力的梅奔車隊。

如今回頭去看，無論是漢密爾頓和梅賽德斯，還是維斯塔潘和紅牛都並非完美，而且均出現過差錯。也正是因為這些“錯進錯出”才製造了兩人間、兩隊間的一系列衝突。在摩納哥站，維斯塔潘職業生涯首次領跑車手積分榜；在英國站，維斯塔潘在與漢密爾頓較量中以51G的撞擊力上牆；義大利站，維斯塔潘“騎”到漢密爾頓頭頂；沙烏地阿拉伯站過後，兩人同分進入賽季收官；競爭激烈程度顯然是空前的。

阿布扎比站的程序無需過多贅述，如果多年後人們還能記住賽事總監邁克爾-馬西在臨近午夜時分拖著個箱子離開圍場的背影，那麼就應該對亞斯碼頭的那個晚上所發生的種種爭議留有印象。也難怪，梅奔主管託託-沃爾夫會將馬西的決定比作馬拉多納的“上帝之手”。國際汽聯本可以做得更好，用更公平的解決方案去處理敏感問題。

維斯塔潘最終完成絕殺，成為了F1新王。對於維斯塔潘來說，他整季的表現配得上世界冠軍頭銜，全季登上領獎臺的次數創F1歷史新紀錄，分站冠軍數、杆位數也都是當季所有車手中最多。維斯塔潘的“莽”和“勇”只是貼在他身上眾多的標籤之一，他最後鎖定年度總冠軍依靠的是其他的東西。

漢密爾頓賽後、以及對爭議事件發生後的反應也體現了他七冠王的風範，這一年他拿到了個人生涯的第100個杆位和第100場勝利，所獲積分也突破4000分大關等等，唯一遺憾的就是沒能超越邁克爾-舒馬赫的車手七冠王紀錄。梅賽德斯連續第八年鎖定車隊總冠軍能夠起到安慰作用麼？顯然不能！

因為正戲太“精彩”，導致了像法拉利回暖拿到車隊第三，佩雷茲、加斯利、諾里斯和塞恩斯等車手的高光時刻都被或多或少的忽略，還有維特爾贏得了新增設的超車王稱號，阿隆索在卡達時隔七年再次登上頒獎臺。萊科寧，圍場內唯一的70後車手更是結束了極具個人特色的F1生涯。KIMI帶走了什麼？又留下了什麼？每個人都有屬於他自己的答案。

這一年，在22站賽事中共6位車手有過贏得分站賽勝利的記錄，是近九年來最多的；有13位車手有過登上領獎臺的記錄，有5人鎖定過杆位，7人留下了最速圈記錄。精彩又激烈的2021賽季已經結束，但F1這出大戲卻未完結。

2022賽季，F1將迎來史無前例的全年23站賽事（計劃中）。更重要的是，賽事將迎來自混動時代以來第一次大規模的規則修改，18英寸輪胎的使用，曾被禁用的“地面效應”重新迴歸再次得到應用。

博塔斯、拉塞爾都將轉換門庭，阿爾本也將回歸再度出戰。對於中國車迷來說，儘管中國大獎賽連續三年缺席F1略有遺憾，但是周冠宇的出現無疑是新的刺激點，22歲的上海小夥兒終於圓夢成為了中國首位F1正式車手，將在明年駕駛24號賽車代表阿爾法-羅密歐出賽。新規則、新賽季、新面孔、新挑戰，我們期待著，期待著2022賽季F1的大幕開啟，精彩來襲！