好！消！息！

剛剛

省市重點工程

廈門翔安大橋主橋正式通車

特區跨海交通

正式邁入“五橋兩隧”新格局

這是我市跨入2023年後

首個通車的重點交通工程

從此

翔安區與廈門本島的距離再度“拉近”

從“3小時”繞行進島

到“10分鐘”海底穿越

再到如今

“5分鐘”橫跨海峽

歷經多年等待

特區人民期盼的本島東部“雙通道並行”交通

終於照進現實

翔安大橋連線湖裡區及翔安區，主線呈東西走向，西起湖裡區金尚路，沿枋鍾路向東，東接翔安南路，止於翔安大道劉五店互通，路線全長12。371公里。

翔安大橋規劃為跨海通道，連線本島與翔安，設計時速80km/h，陸域段雙向六車道，海域段雙向八車道。

以設計行車速度80km/h從廈門島內前往翔安區，最快僅需5分鐘。

翔安大橋工程主要建設內容包括主線、環島東路互通、濱海東大道互通、翔安西路互通，並同步建設平行主線的地面輔道，區域性改造劉五店互通和臨近道路。

其中主線由本島枋鍾路隧道、海域段橋樑及翔安側翔安南路高架橋組成。

本島段

翔安大橋沿線的環島東路互通

共設八條匝道

與環島幹道、枋鍾路、

環島北路、環島東路對接

共同構成了市民來往翔安區的新通途

值得注意的是，根據工程建設進度，本島段有三處路段無法通車

，分別為：環島東路互通翔安大橋進島左轉環島幹道往會展方向匝道現已封閉；枋鍾路翔安大橋主線隧道（金尚路口至環島路口），地面層維持現有圍擋，保持雙向六車道通行；枋鍾路高崎南十二路附近，南北兩側進出主線隧道進出口依然在建，不具備通行條件。

翔安段

專案沿線共有三處互通區可上下橋

濱海東大道互通、翔安西路互通

以及劉五店互通

當前，

濱海東大道互通區還有部分圍擋施工

，市民途經此處請根據道路標誌標線指示通行；翔安西路互通，四條匝道“兩開兩封”，保留兩條匝道“一上一下”大橋。

更多交通提醒可戳圖瞭解↓↓

翔安大橋跨海主橋

為省內首座全預製裝配化橋樑

廈門日報記者 林銘鴻 攝

2019年專案主體開工至今，千餘個日日夜夜，在沒有任何經驗可以借鑑的情況下，建設者創造了海底超長樁基施工、國內海上最大鋼箱梁吊裝等一個又一個橋樑建設“奇蹟”，實現了施工現場“零”事故。

2019年 專案全面開工

2019年11月17日，翔安大橋施工現場（廈門日報記者 王協雲 攝）

12月，翔安大橋建設呈現“多點開花”——陸上橋隧、交通導改專案、互通匝道橋、預製廠、海上施工鋼棧橋……全面開工、齊頭並進，翔安大橋建設踏上漫漫征途。

2020年 海上預製吊裝施工

2020年11月16日，翔安大橋首件預製墩臺成功與鋼管複合樁基對接安裝（廈門日報記者 王協雲 攝）

11月16日，翔安大橋首次展開海上吊裝施工。4000噸級起重船“一航津泰”、全迴轉700噸起重船“天威號”、雙獨立系統混凝土拌合船“天砼號”……大國重器組隊亮相潯江港，助力專案築夢架橋。

2021年 最重鋼箱梁吊裝成功

2021年11月5日，翔安大橋最大最重的鋼箱梁架設完成（廈門日報記者 王協雲 攝）

監控系統全時段監測，4000噸浮吊釐米級喂梁，三向千斤頂毫米級調位……歷經10小時作業，11月5日下午3時許，翔安大橋近3200噸鋼箱梁順利完成吊裝，我國預製鋼箱梁吊裝施工“最重”紀錄再度重新整理。

2022年 大橋主橋成功合龍

2022年9月12日上午，翔安大橋主線成功合龍（廈門日報記者 王協雲攝）

9月12日，專案海中段最後一榀鋼箱梁完成吊裝，翔安大橋主橋正式合龍。一橋飛架兩岸，天塹變通途，翔安大橋的貫通，為廈門市加快建設“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市奠定了堅實基礎。

釋出於：福建