事件回顧

2014年3月8日，馬來西亞航空公司MH370航班（機型為波音777）執飛吉隆坡至北京航線，起飛後不久在泰國灣上空失去聯絡。根據調查報告最新披露的訊息，飛機在馬來西亞管制區與越南胡志明管制區的交接點前3分鐘與馬來西亞管制區脫波。按常規脫波後應該立刻聯絡胡志明管制區，但MH370的飛行員說出“再見，馬來西亞”之後再無訊息。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣佈MH370航班失事，推定所有人員遇難。

2022年12月12日《泰晤士報》報道稱，英國

工程師理查德•戈弗雷和參與搜尋MH370殘骸的美國人布萊恩•吉布森的最新分析表明，

這架客機的墜毀可能是迅速且故意墜毀的，“世界上最大空難謎團之一”背後可能存在犯罪意圖。

在這篇報道刊載（當地時間12月12日）的25天前，吉布森在一名馬達加斯加島漁民家發現了一塊破損的起落架艙門，這是第一個可能證實了上述分析的物證。報道稱，對戈弗雷和吉布森的分析結論至關重要的因素是，這塊艙門部件上有4個近乎平行的、從內側延伸向外側的穿透性切口，造成這種切口需要極大的力量，他們認為，這些切口是由飛機的兩個發動機之一在撞擊時解體造成的。

“無論造成切口的原因是什麼，殘骸的切口從內向外延伸的事實表明，起落架在撞擊時很可能是處於伸展狀態的。這反過來支援瞭如下結論，即

直到飛行終止前，一直有一名飛行員是處在工作狀態的。

”

——戈弗雷和吉布森

吉布森和新發現的起落架艙門殘骸。圖源：外媒

《泰晤士報》報道，當飛機必須在水面緊急迫降時，飛行員通常不會放下起落架，因為這樣起落架會插入水中，破壞機體與水面的接觸，增加飛機在減速時突然解體的風險。報道還提到，之前的一些報道表明，MH370航班的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿可能患有抑鬱症；此外，2016年，馬來西亞官方承認沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。當然

，一些人對只有飛行員才能放下起落架這一假設表示質疑，因為

如果飛機在飛行中發生結構性故障，部分起落架可以在沒有人為干預的情況下伸展開

。

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對於這個雖不夠充分，

但可能為以後的調查提供重要的方向參考的

新線索，《航空知識》主編王亞男認為：這片殘骸原本是飛機主起落架外側的耳軸小艙門，除了破損嚴重，艙門上還有四個狹長的穿孔，而且

穿孔痕跡都是從內向外的。這個艙門在正常飛行時根本不會放下來，即便是飛機失事墜毀在海上，它也應該和其他部件連線在一起，由於尺寸不大，遭受的衝擊破損應該較小，被碎片擊傷的機率也更小。

但奇怪的是，這片梯形的小艙門不僅損壞嚴重，還有從內到外的穿孔，試想一下，如果墜機時它處於關閉狀態，那麼發動機即便丟擲一些斷裂葉片，也應該是從外向內形成穿孔。如今的現象只能說明一個問題，那就是飛機觸水之前這個艙門已經開啟，也就意味著那時飛機的主起落架應該是伸出的——這完全不符合水上迫降的操作慣例。調查人員據此認為，這一碎片痕跡可能表明飛行員在有意識地操控飛機形成這種構型，其目的也許是加速飛機解體和沉沒。這樣看來，

調查重點還得面向飛行員。如果未來能找到主起落架外側艙門，它的破損模式將會提供更有力的佐證

。期待更多的線索浮出水面。

本文由@航空知識 整編自公眾號：

環球網、雲端春秋