引言：
三十年河東河西，一代汽車狠人魏建軍，大可不必倚老賣老怒斥李想們“懂個屁”！真要不服老，不服氣，讓魏牌和藍山們放馬過來，先把理想L8給幹翻再說√
“他們懂個屁！李想、李斌都不懂技術，小鵬只懂軟體”……
魏建軍“失態”怒懟造車新勢力
年初，長城汽車旗下以魏建軍董事長姓氏命名的高階品牌——魏牌，在河北保定大本營，高調開了一場新車釋出會。
重點對外推介以
摩卡DHT-PHEV
為代表的，長城高階混動技術和產品。
長城汽車董事長魏建軍
釋出會開始前的媒體晚宴上，有媒體同仁向魏總丟擲了一個業界觀點：如果將理想ONE換成傳統車企的車標，肯定就賣不出那麼多。
本來這是一個很現實的話題。事實擺在那裡，沒啥好不服氣的。
別說理想ONE了，把特斯拉Model 3換成比亞迪/長城的車標，同樣基本可以斷言無法賣出如此好的銷量。
但魏建軍聽到這話不愛了，“龍顏大怒”，甩出了上面這句讓媒體大跌眼鏡的——“他們懂個屁”！
顯而易見，
面對蔚來、理想、小鵬等新勢力的強勢崛起，以及自家的高階品牌魏牌的失意，資本市場“不打誑語”的汽車老兵魏建軍，失態了。
魏建軍勃然大怒之後，魏牌必須要做出反應和反制措施，總不能一直就這麼被魏董看不上的蔚小理等“新勢力”，給按在地上摩擦。
魏建軍對長城汽車發出“生死拷問”
長此以往，不僅魏董要被打臉，面子掛不住，當汽車從燃油車時代真正徹底進化到電氣化時代，曾經的SUV銷量王者長城汽車，保不齊真就“命懸一線”，沒有未來可言。
不服理想ONE，魏牌倉促推出藍山應戰
說者無意聽者必須有心。
這不，魏建軍董事長年初才發的怒，踩著2022年的尾巴，在12月30日開幕的廣州車展上，魏牌便首發亮相了一款瞄準理想ONE（放到當下應該就是ONE的升級換代車型理想L8、L7）的反擊產品——藍山。
是的，命名依舊是延續了摩卡、拿鐵、瑪奇朵等“咖啡”系列，但造型設計卻與此前申報諜照截然不同。
廣州車展魏牌藍山的實拍圖
據說此前的“家族化”式前臉設計，一經曝光便被罵慘，太醜了，廣大車主及粉絲普遍表示欣賞不了，於是魏牌方面在吸收了網友們建議的基礎上，進行了新的“共創”設計。
至於此次車展亮相展出的藍山“準量產”實車，雖說沒有之前那版那麼殺馬特和難看了，但依舊稱不上多麼好看和顏值線上。
怎麼說呢，
一如一些媒體同行直言，前臉像極了寶馬和蔚來的“雜交”體，原創度不足無形中透露著一股山寨風的味道。
對此，其實也不難理解。
一則自從長城前設計總監皮埃爾離職後，魏牌（以前叫WEY）旗下的雙子星VV7、VV5的造型設計，就一代不如一代（越改越醜），這幾年整個長城汽車的設計水準，也是大不如從前，甚至重回“抄襲”模仿的老路；
二則藍山這款車，本身從研發設計到實車出爐，週期算不上長，尤其此前申報版的前臉設計和此番亮相展出的設計風格，更是短短几個月“趕”出來的臨時作品。
俗話說慢工出細活，趕出來的東西你指望其有多麼高的原創度和設計美感，不現實。
魏牌藍山此前的申報圖前臉造型
此外一個很骨感的現實在於，過去這些年，不少車企都玩起了網友、車主使用者“共創”的概念。
什麼是共創？
網友那麼多，七嘴八舌，車主使用者每個人的審美、喜好，都不盡相同，指望靠網友和車主們共創設計出多麼出彩的原創作品，玩玩營銷噱頭還可以，實操真不太可行！
事實上，真正牛逼的品牌，在設計和產品定義這件事情上，諸如手機界的蘋果，汽車界的特斯拉，有幾個是讓網友、使用者深度參與“共創”設計出來的？！
一如蘋果喬布斯所言，大多數使用者根本不知道什麼是最好的，而蘋果要乾的，就是給使用者和消費者設計出最好的產品，然後送到他們面前，讓消費者驚歎——“這就是我想要的”！
設計山寨品牌力雞肋，藍山拿什麼PK理想L8？
記得魏牌前CEO李瑞峰，此前為了宣傳和拔高長城跟魏牌的混動技術，不止一次、甚至接二連三歇斯底里公開“碰瓷”理想、華為等友商。
什麼理想ONE、問界M5等競品搭載的“增程式電動”技術，太落後了；什麼長城和魏牌的檸檬混動DHT技術全球第一……
實踐證明，李瑞峰的自嗨式叫囂再怎麼高調和亢奮，實戰面前然並卵。
消費者並不傻，用真金白銀投票的結果便是，
問界M5、M7，以及理想ONE、理想L8
的市場銷量，依舊對摩卡DHT乃至整個魏牌，構成了“吊打”式碾壓。
李瑞峰此前口嗨式的PPT營銷文案
結果大家也看到了，李瑞峰從長城哈弗調派到all in魏牌，這才多久，就又被“東一榔頭西一棒”調整回了長城總部，擔任什麼長城汽車首席增長官CGO。真是挺逗的。
所以李瑞峰不惜“出賣”自己原來的良好車圈人緣跟“好先生”人設，集集團資源火力全開搞了老半天，都搞不定扶不起來的魏牌，到了此前“名不見經傳”的新CEO周文這裡，就能搞得起來？！
南山南，藍山這款未上市便引發一片吐槽聲的“半成品”，想要扭轉魏牌的低迷頹勢，更是難上加難！這一點，恐怕周文及魏牌內部不少大小夥伴，也都非常的清醒和有自知之明。
過去這幾年，在一眾造車新勢力的角逐賽中，以理想、蔚來、小鵬等為代表的新勢力，之所以能夠成功突圍取得比較出色的成績，除了李瑞峰口中的這些品牌善於營銷外，更重要的一點——
恰恰也在於他們的產品，在很多地方尤其綜合價值感和體驗感上，絕對都有各自突出的地方。
以理想ONE這款之前賣的相當火爆的“奶爸車”為例，那麼多的社會中堅&中產階級個人及家庭消費者，真金白銀掏三十多萬選擇它購買它，真不是“傻白甜”和“無腦粉”。
銷量吊打魏牌的理想ONE
筆者就認識一個上海的媒體大咖，早就實現了狹義上的“財富自由”，BBA自然是買得起開得起，但結合日常尤其節假日家人出行“曬照”來看，對理想ONE的認可度與喜愛度，溢於言表，絕非“充值”能達到的自來水錶達。
理想ONE尚且如此貼心和精準拿捏了目標使用者人群的痛點，更無需多言升級換代車型理想L8，以及L7等系列產品了。
對此，說句毫不誇張的講，筆者帶家人去實車體驗過後，都由衷地點贊好評。
無關充值與商業化議題，做得好就是好。
縱使我個人不是理想汽車和李想本人的所謂“粉絲”，但就事論事，論造車、尤其電氣化時代的“智慧電動車”，
以蔚小理為代表的新勢力們，絕非魏建軍口中的“他們懂個屁”！
回到藍山這款想要對標理想ONE、甚至理想L8的新車，匆忙上馬和應戰所帶來的“山寨”造型設計就不說了，你拿什麼出圈？！
論產品力，或者說品牌所能承載和展現車主使用者的個性化標籤，魏牌沒有特斯拉、蔚小理們新潮；
論品牌力，或者說買了你的車開出去之後能向外界展示和傳遞的社會地位、身份等價值感，別說BBA們爛大街了，即便如此，這年頭你開臺賓士寶馬奧迪，甚至沃爾沃凱迪拉克，絕對比長城魏牌更有逼格和麵子。
無須諱言，在理想L8、問界M7等已經熱銷的“明星”競品面前，魏牌藍山僅存的出圈亮點和優勢點，或許僅剩“價格”和“價效比”這個還沒有完全落地的選項了。
對了，
一個需要形成共識的問題點，何為產品力？
難道只是發動機、變速箱、底盤等某一項，某個維度，或者某個點？非也，而應當是綜合呈現出來的駕乘體驗，以及越來越重要的使用者體驗。
你的底盤調教偏硬，所謂的操控性更好，別人的底盤調教偏軟，就能說你的機械素質更牛逼、技術更強大？！
不考慮使用者實際用車需求和體驗的，都是偽技術、偽領先，更勿談全球第一！
樂逗觀察：
不吹不黑，就事論事，作為長城汽車五六年前精心培育和打造的新國產高階品牌，魏牌（WEY）確實傾注了魏建軍這個汽車老兵和風雲人物的很多心血，甚至不惜賭上自己的姓氏……
如同吉利領克、奇瑞星途等國產友商，長城魏牌在助力國產品牌集中衝高和向上的道路上，很努力很用心，也很有代表性。
尤其剛開始那兩年，2017、2018年的時候，憑藉
VV7、VV5
這對雙子星產品，魏牌一度創造過很好的銷量成績，品牌好感度與好評度令不少國粉為之振奮。
VV7、VV5風光的時候老魏霸氣代言
但或許前幾年哈弗、魏牌，乃至整個長城汽車的發展勢頭都還好了，令不少的長城人有些忘乎所以、得意忘形，聽不得批評和意見。
你多說它幾句刺耳的大實話，部分蛀蟲就說你是在“黑”它，你多寫幾篇比舔文更有參考意義的評論稿，它就蠻橫地警告你好自為之、並惡人先告狀揮動訴訟的大棒，企圖以強凌弱讓你屈服。
殊不知，時間才是這個世界上相對最為“公平”的見證者和大法官，他強由他強、清風拂山崗，他橫任他橫、明月照大江。
試問，
在茫茫的宇宙和歷史的大潮中，誰終歸不是滄海一粟，誰能永遠年輕和永立潮頭？！
十年前、二十年前，長城汽車是汽車界的新勢力，不斷攻城拔寨發展壯大；
五年前、三年前，蔚小理們成為了行業裡新的新勢力，攻守之勢轉瞬易也。豪橫個啥，三年河東河西，有啥可豪橫的……
理想汽車CEO“不懂技術”的李想
從這個角度，一代汽車狠人魏建軍，大可不必倚老賣老怒斥李想們“懂個屁”。
真要不服老，不服氣，讓魏牌和藍山們放馬過來，先把理想L8給幹翻再說。
個人以為，這個其貌不揚、出場便飽受詬病的藍山，確實挺難！你們覺得呢？
釋出於：湖北