+電助力真的好玩，電機助力平順

-超過限速後的踩踏還是挺累的，電助力的價格還是貴

重量：17。12kg

零售價：36，990。00

測試車基本資料

車架：E5鋁合金車架 SL 1。1電機

前叉：Future Shock 1。5避震前叉

牙盤：Praxis M30鋁合金曲柄

SRAM X-Sync 44T碟片

飛輪：SRAM NX Eagle 11-50T

變速：SRAM GX 12速

剎車：Tektro HD-R510油壓碟剎

車把：Specialized鋁合金

座墊：Bridge Sport 155mm

輪組：DT Swiss R5000

輪胎：Nimbus II Sport Reflect

Specialized有了第一臺透過國內3C認證的電助力腳踏車——Turbo Vado SL，可喜可賀。Specialized將原先SL1。1電機系統進行了內部開發，率先使用在了Turbo Creo SL公路車和Turbo Levo SL山地車上，然後將其正式裝配於Vado SL城市通勤車上。SL代表輕量化（Super Light），它比一般電助力腳踏車更輕近40%，其搭配的SL 1。1電機重量約為1。95kg，幾乎只有其他同類中置電機重量的一半。

Turbo Vado SL透過Smartweld鋁合金車架和輕量化的SL1。1電機、鎂合金外殼和內置於車架中的電池，一起實現了輕量化，我們所拿到的Turbo Vado SL 5。0 EQ的實際重量在17。12kg左右，包含了腳踏、腳撐等配件。

SL 1。1電機提供助力時的峰值功率和峰值扭矩分別是240W和35N·m，且該輸出是可持續的。經過調校的電機，能夠在寬廣的踏頻範圍內提供持續而強勁的助力，並且擁有很自然的踩踏感受。

Vado SL擁有多種騎行模式，分別是：ECO、Sport、Turbo。ECO模式下，電機提供最多30%最大功率的助力；Sport模式下，電機提供最多60%最大功率的助力；Turbo模式下，電機提供最多100%最大功率的助力。換句話說，最多提供約240W的助力。

並且，這三種助力模式可透過Mission Control的軟體進行調整，以匹配個人的功率水平。只不過，目前這個APP軟體還有些許漏洞，還需不斷升級改進。無助力模式（OFF）下，其實就是不開電機的情況，Vado SL和騎一輛普通腳踏車一樣，並且電機在關閉狀態下幾乎不會產生阻力。

Vado SL在下管內部搭配了320Wh的電池，其續航里程在ECO模式下的續航預期約為128km。在使用增程電池（目前還在認證階段）的情況下，還可以增加64km左右的續航里程。當電量低於15%時，Turbo Vado SL會自動降低電機助力輸出為75%；當電量僅剩10%時，系統會降低助力輸出為50%；當電量僅剩5%時，系統會繼續降低助力輸出至25%。助力輸出降低機制是為了保證電池健康和使用壽命。當以低電量狀態騎行時，在重新充電之前將不能切換助力模式。Turbo Vado SL充電還算快的，內建電池從3%充電到100%大約需要2小時35分鐘。

騎乘

我們所拿到的測試車輛為Turbo Vado SL 5。0 EQ，5。0代表了該系列的最高等級，而EQ則代表的是搭配了前後擋泥板以及前後車燈。當然，Specialized也提供了非EQ版本的Vado SL 5。0。

其實從我個人的喜好來選擇的話，我可能就會選擇不帶擋泥板的。主要是因為什麼呢？其實很簡單，那就是輪胎的拓展性。Turbo Vado SL可以選擇搭配700c輪徑或650b輪徑，在使用700c輪組時擁有42mm的胎容量。安裝擋泥板後，你只能搭配38mm的輪胎。在搭配650b輪組時，可相容最寬47mm（相當於1。8~1。9英寸）的外胎。

即便是在上海，城市裡的路面也是坑坑窪窪的，所以我也希望搭配更寬的輪胎來緩震。需要注意的是，TurboVado SL使用前12×110mm、後12×148mm的Boost開檔規格。這其實正合我意，作為山地玩家，我的倉庫里正好還有幾對Boost規格的山地輪組，要是能在城市裡騎著電助力通勤車“野”一下，下個樓梯或是飛個小包，甚至在城市綠地越個野，我還是非常樂意的。再說了，Turbo Vado SL還配有20mm避震的Future Shock，雖說是採用了彈簧的版本，但應對城市通勤時的顛簸足矣。

整車的Turbo控制單元（TCU）有兩個按鍵和一個電量顯示屏。顯示屏處的按鍵用來控制電源的開關，而左手車把位的按鍵總共設計有四個按鈕，快速按下“+”或“-”的按鈕，可在不同的模式中迴圈切換。前部的按鈕可以切換顯示屏的資訊，比如說騎行里程等。最為貼心的功能當數Walk功能，如果你要推車上橋或上坡時，按住這個按鈕，電機就會提供助力，超過4km/h的速度後會停止助力，這個功能非常到位，非常符合我們平時的騎行場景使用，在過人行天橋或地下函道時特別有用。

在平時的上下班通勤中，我只會使用一個模式，那就是Turbo模式，畢竟上下班距離就在30公里以內，電池足夠這一天的使用了。只要起步稍微加點力，電機的輸出就會非常平順地進入到助力模式。當然，因為受到限速，在25km/h左右的速度時，電機會停止助力，如果你想要更快的速度，那就需要更大力地踩踏了，還是有點累的。將速度控制在20-25km/h以內的時候，真的非常輕鬆愜意，整個人也不會出現大汗淋漓的狀況。實測下來，如果一直使用Turbo模式，在城市裡等續航約為40～50km之間，當然這也和體重以及載重有很大的關係。

自從拿到了這臺車之後，我現在都更願意騎著它到市區玩耍了，畢竟市區停車真的麻煩。後部的貨架可以搭配個小籃子，去超市或菜場買東西會更便利。整車上配有的Lezyne前310流明後11流明的車燈，在城市通勤中足夠用了。而且，只要控制系統開機，車燈就處於常亮狀態，無法關閉，也是為了更安全騎行。如果你在離開車之後忘了關機，也無需擔心，5分鐘之後控制系統自動關機，車燈也不再處於常亮狀態。有可能的話，我還是會給這臺車配一個增程電池，反正車都這麼重了，也無所謂再多加一塊電池的重量，這樣我就不用考慮電量的問題了。

很多沒有騎過電助力腳踏車的人肯定會問，有這個錢為何不買一臺電瓶車，在城市裡通勤不是更加輕鬆。其實，會購買電助力的人群絕非為了通勤的使用場景，而是在騎行時還能帶有一定的鍛鍊功能，即便是在通勤狀態中。

對於很多普通人而言，20公里已經是一個“很長”的距離了，如果能在有電助力的情況下，騎到更遠的地方，或完成更長距離的鍛鍊，這就是騎行電助力腳踏車的意義所在。因此，當你在看待電助力腳踏車時，永遠不要把它框死在自己想象中的使用場景，而忽略了其他的可能性。我只能和你說，當你嘗試過電助力車之後，你可能就回不去了。

文：HCY

圖：張懿、HCY

編輯：HCY

釋出於：上海