【嘉勤點評】吉利發明的用於新能源汽車的制動系統，藉助於三種不同的供能系統，透過這些部件的優勢互補，以及分割槽參與工作策略，來最佳化制動系統功能安全性和可靠性，儘可能保證了制動系統供氣動力源的可靠性。

集微網訊息，近日，吉利控股集團董事長李書福在內部演講中表示，吉利在總結過去的基礎上已經形成兩個藍色吉利行動計劃方案，分別為：主攻節能與新能源汽車，90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車；主攻純電動智慧汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智慧純電動汽車市場的競爭。

與新能源汽車相比，傳統燃油車真空助力器工作時的真空動力源來源於汽車發動機，但新能源汽車由於沒有發動機總成，制動系統缺少真空動力源，因此電子真空助力源也就應用而生。

新能源車輛對制動系統的要求是傳統制動系統難以實現甚至不能實現的，現有的新型制動系統的技術路線大致可以分為兩種：第一種是在傳統制動系統的基礎上進行改進，這種技術路線的優點是可以儘量利用已有技術，降低開發難度、風險和成本；第二種技術路線是對傳統制動系統進行徹底革新的分散式制動系統，為每個車輪配備一套執行機構，這種技術的優點是不論將來汽車技術對制動系統的功能有什麼新的要求，都不必再對分散式的制動裝置進行較大的結構改動。

但是在採用氣壓制動系統的新能源汽車中，例如重型載貨卡車和客車車型以及採用氣壓制動系統方案的其他新能源車型，由於其制動系統採用單一供能裝置，從系統功能安全形度分析其系統失效機率比較高，因此存在安全失效隱患。

為此，吉利公司在2020年9月2日申請了一項名為“一種用於新能源車輛的制動系統及其控制方法”的發明專利（申請號：202010911056。8），申請人為浙江吉利新能源商用車集團有限公司。

根據該專利目前公開的相關資料，讓我們一起來看看這項用於“氣壓制動新能源汽車”的制動系統吧。

如上圖，為該專利中發明的用於新能源車輛的制動系統組成原理圖，該制動系統包括儲氣罐1、氣壓感測器4、發動機供能系統100、高壓供能系統200、低壓供能系統300、機械式空氣壓縮機3、電動空氣壓縮機5和整車控制器13。

儲氣罐中儲存著車輛制動所需的氣體，其中設定有氣壓感測器以監測儲氣罐內的壓力。發動機供能系統、高壓供能系統和低壓供能系統分別由發動機、高壓電池系統和蓄電池作為動力源，機械式空氣壓縮機由發動機驅動，電動空氣壓縮機由高壓供能系統驅動。

其中，整車的控制器與氣壓感測器、切換閥、發動機/高壓/低壓供能系統相連，可以根據這些裝置的狀態和故障資訊以及壓力資訊等控制相應的供能系統為儲氣罐充氣。

如上圖，為這種制動系統的控制方法流程圖，當車輛處於ON擋喚醒有效或充電喚醒有效的狀態時，系統會採集發動機供能系統、高壓供能系統和低壓供能系統的狀態和故障資訊以及儲氣罐內的壓力資訊，然後根據這些資訊判斷系統是否一切正常。

如果發現儲氣罐內的壓力過低，會控制高壓供能系統驅動電動空氣壓縮機為儲氣罐充氣，此時會禁止發動機工作。同時，不同的供能系統還具有不同的優先順序，高壓供能、低壓供能和發動機供能系統的使用優先順序依次降低，三個功能系統在不同的時刻發揮著不同的作用，做到各自的優勢互補。

以上就是吉利發明的用於新能源汽車的制動系統，該系統藉助於三種不同的供能系統，透過充分考慮傳統燃油車制動系統的技術成熟度，透過不同部件的優勢互補，以及分割槽參與工作策略，來最佳化制動系統功能安全性和可靠性，儘可能保證了制動系統供氣動力源的可靠性，從而提升了整車制動系統的安全性。

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（校對/holly）

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