近期，在新能源汽車界，作為蔚小理中的小鵬汽車開始了大變革，從10月份起，小鵬汽車就發出了上市以來最大的組織架構調整，而這份調整，在當時很多人報道說是持續到11月份，但是沒想到馬上要到新年了，如今這份調整還在繼續中。

作為最近的訊息，在12月27日，有媒體報道了小鵬汽車的備忘錄，其中在小鵬汽車的變動上，並稱企業內部設立了財經平臺，而這個新設的財經平臺包括了財經BP（business partner，意為業務合作伙伴）部、平臺財務部、綜合財經組、稅務管理組、資金管理組和專項專案組等部門。但是，在雖然沒有看到調整上面的人事任命，而基本上很多人確定最後的彙報物件一般都是小鵬汽車的創始人何小鵬了。

而在這份設立的財經平臺，在小鵬汽車對於賦予的職能是協助公司和及各中心開展經營計劃的制定、分解、執行控制和改善，提升公司成本及費用管控的精細化水平以及符合外界監管的要求。

針對這樣的訊息，有業內人士表示，其實此次財經平臺的出現，將意味著在小鵬汽車內部，何小鵬關於資金方面的管理許可權將全面收回。此前的時候，當時關於許可權全部都是在各個中心來負責的，比如之前的時候，陳永海負責網際網路中心，而這裡就有關於他有錢的管理許可權；另外則是何濤負責的供應鏈方面，也是如此，有對於供應鏈的預算。

為什麼要全面回收呢？在第三季度業績會上，小鵬汽車表示要在接下來的幾個季度公司大力加強成本管控，提升公司的運營效率，而且，小鵬汽車還希望透過減少資本開支和提升產品銷量，以改善現金流狀況。

而為了降本增效，在10月份的時候小鵬汽車就開始進行了嘗試，比如設立各種平臺為了降低新車型的研發成本。哪怕是，其實截止到9月30日的時候，當時整個小鵬汽車的賬面上，依然存在400億元的現金，但是如今這個行情，對於很多企業來說，成本控制也是勢在必行的。

如今在造車新勢力整個行業中，大家面臨的挑戰越來越多了，光是在研發和銷售上就有不少成本的付出，然而，成本的付出在銷量上其實沒有增長多少。而這也是如今造車新勢力都在面臨的難題，所以很多造車新勢力如今都在尋找道路改變這種結果。

而如今光是看看2021年和2022年小鵬汽車第三季度的汽車交付量，分別是25666輛和29570輛。但是，在單季度銷售的成本卻從49億元增長到了59億元，單車的銷售成本也從19。萬元增加至20萬元。光是在成本上不斷增長，但是銷量上卻增長很少，而在今年前三季度上，小鵬汽車的單車銷售成本是19。4萬元，比起去年前三季度的19。2萬元要高。

所以，最終的結果是哪怕是銷量在增長，但是成本也在不斷地提高，結果就是小鵬汽車的虧損還在擴大。光是今年第三季度上，小鵬汽車的淨虧損就同比增長了49%至23。8億元，經營虧損從去年同期的18億元增加至21。8億元。

在近些年品牌擴張的時候，在小鵬汽車的組織上也出現了不少的問題，光是員工方面就從2020年的招股書上僅有3676名，而到了今年第二季度財報上，已經上漲到了13955人，人員是年均複合增長高達近100%，但是管理能力和組織價值觀的升級卻沒有跟上公司的擴張速度。

而今年因為行業如今的發展形勢，於是開始了大規模的改革，而何小鵬也有意重新掌舵。按照此收回資金管理權，而小鵬汽車的決策權將基本集中在何小鵬本人的身上。

為什麼要加強權力集中呢？主要還是因為小鵬G9的上市風波，G9上市的滑鐵盧之後更是暴露了企業內部決策上的問題，所以再次進行全面加強企業管理。

如今的小鵬汽車雖然依然保持樂觀狀態，並且表示明年1月會再次變好。但是，如今真的能逆風翻盤嗎？那麼要看未來幾個月的發展了。

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