前幾天，剛剛宣佈進軍汽車市場、投身造車事業的周鴻禕在接受媒體採訪時表示：“他們造高價的智慧汽車，是想做消費者的第二輛車，但我不是，我要造的是國民智慧汽車”。

周鴻禕口中所提到的“他們”，或許包括何小鵬。

小鵬汽車

董事長兼CEO何小鵬，在上個月10號舉辦的第十三屆中國汽車藍皮書論壇上提出，15萬元是智慧汽車的基礎價格。他認為，在2025年以前，15萬是智慧汽車價格的分水嶺。15萬以下的智慧汽車，“要麼不智慧，要麼不賺錢”。

周鴻禕的這番話，正是對何小鵬“15萬以下造不出一輛好智慧汽車”的迴應。他還向何小鵬放“狠話”表示，“你做不出來，不等於汽車行業做不出來”。

在我看來，何小鵬更多的是針對汽車領域的智慧化程序及現狀，討論智慧汽車價格進化的現實條件；而周鴻禕則聚焦於智慧汽車的最終進化結果，他似乎會錯了何小鵬的意。

目前智慧汽車的研發成本，周鴻禕真的瞭解嗎？

一個是網際網路大佬，一個是新能源汽車領域冉冉升起的新星。周鴻禕對行業走向的把控是非常精準的，但他卻忽略了在汽車領域最重要的一個現實條件：研發成本。

何小鵬對於為什麼15萬以下造不出一輛好的智慧汽車，提出了一個理由：“電池價格不會快速下降，同時，智慧的成本，高等級自動輔助駕駛的成本甚至還會提高”。

從何小鵬的話中不難看出，目前影響智慧汽車價格的兩個重要因素，一個是電池價格，一個是智慧化的成本。

電池價格四年內難以大幅下降

在電池價格上，新能源車中的電池成本佔比接近40%，是成本佔比最高的細分賽道。比如長期位居新能源汽車銷售排行前列的

比亞迪

，其2020年在動力電池上的研發費用高達85。56億元，佔其總營收的5。46％。

國際研究機構IHS Markit的一項分析預測：到2023年鋰離子電池價格才會將降至100美元/kWh以下。

假如我們就以100美元/kWh計算，那麼2023年，一輛搭載60kWh（市面上大多新能源汽車的電池能量）電池能量的汽車，其成本價格就高達6000美元（約3。9萬人民幣）。

智慧化短時間內難以普及

在汽車的智慧化上，以小鵬為例，2019年小鵬汽車收入為23。2億人民幣，，其中研發投入高達20。7億。2020年上半年，小鵬汽車營收為10。03億人民幣，研發投入達6。3億。其中，2019年以及截至2020年6月30日的六個月中，研發費用分別佔公司總收入的89。2%和62。9%。而這其中的大部分研發資金，都投入到了小鵬的“核心武器”，也是智慧化的核心部分——自動駕駛上。

此外，有專業的汽車行業分析師表示，汽車智慧化的成本非常高，用在高階的車型上，等高階車用多了以後，數量多了成本會分攤，批次生產達到規模經濟以後，車企的採購成本會降低。

從2020年新車智慧化程度調查報告中可以得知，2020年上市新車豪華品牌智慧汽車車系佔比為34。67%，基本持平行業平均資料。而超豪華品牌智慧汽車車系佔比僅為25。00%，遠低於行業平均水平。

從它的增幅上看，在未來四年內，也很難實現⅔以上的佔比分佈，也別提智慧化普及後成本分攤的問題了。

寫在最後

在網際網路巨頭紛紛進軍汽車行業的情況下，周鴻禕未來四年間，能不能真的憑藉自己的那股“槓”勁兒，帶領哪吒造出一款15萬以下的智慧汽車，還得看周總的誠意以及行業給不給他這個機會了。況且“國民智慧化汽車”，從來不是汽車說了算，而是國民說了算。