風

生水起的造車新勢力背後，都是頗為成功的連續創業者，理想的李想、小鵬的何小鵬、蔚來的李斌皆無一例外。

這個造車俱樂部將正式迎來新成員，在打造出小牛電動兩輪車之後，李一男投資創立自遊家品牌，在前日宣佈首輛新車自遊家NV上市。

相較於其他造車新勢力，李一男和自遊家顯得有些姍姍來遲，在領跑的競爭對手已經推出第二代產品甚至第三代的時候，才首度將產品推向市場。這不禁讓我們好奇，“初生牛犢”自遊家NV是否做得比他人更優秀？在競爭趨於飽和的2022年，能帶來多少特別和領先之處？

01

致敬經典的電動新勢力

從前臉造型、車燈設計一直到C柱和尾部的形制，能夠很清晰地察覺到自遊家NV選擇向最經典的硬派SUV致敬。

有一點值得稱讚的是，自遊家NV更多地是學習了經典產品的神髓，而非像有些電動車那樣只追求形式上的相似，因此在這個大框架下能表現出不落俗套和辨識度。

（圖源：自遊家）

增程已經是造車新勢力們緩解電動車續航焦慮的不二法寶，自遊家NV在售價31。88萬元起、CLTC續航560km的純電長續航版之外，提供售價28。88萬元起、CLTC續航1257km的增程版。此外還有售價27。88萬元起、CLTC續航440km的純電標準續航版，但更像是用來價格錨定。

除了動力來源、發動機佔用導致的前備箱空間和加熱系統有區別，自遊家NV不同版本間保持著高度一致，就是一輛來到中大型尺寸並由電能驅動的五座四驅SUV。

創始人李一男給自遊家品牌帶去了普通新品牌沒有的關注度，不過在消費者眼裡，評判一輛車始終得回到車本身。

（圖源：自遊家）

自遊家NV設定了專門的越野脫困模式，產品營銷材料中也數次表達出這輛車和戶外場景的親和度。結合汽車之家等媒體的試駕報告，以及200mm最小離地間隙、20度接近角、25度離去角的官方資料，

比起真刀真槍地在惡劣行駛環境穿越，它還是更適合城市和往返出行目的地。

作為一款定價30萬元上下的新勢力電動車，自遊家NV自然要在不少細節上給到高配置。四輪獨立懸架、5。9秒零百加速、220V充放電、雙層夾膠玻璃、座艙氛圍燈等，諸多配置雖談不上獨創和遙遙領先，但在同價位的SUV產品中還是對得起高階定位，符合主流使用者的期待。

內部空間較為可觀，給到了帶獨立出風口、空調控制和座椅通風加熱的寬敞後排，後備箱是放置物品更為方便的純平地板。根據官方資料，後備箱空間為可容納9個20英寸行李箱的788L，如果放倒第二排座椅則是能容納29個20英寸行李箱的1730L，車頂可選配安裝行李架。

（圖源：自遊家）

至於輔助駕駛，自遊家NV採用了“兩步走”方案：標配前向和四角的毫米波雷達、多個攝像頭以及超聲波感測器，提供自適應巡航、變道輔助、自動泊車輔助等L2級別能力，使用者額外付費可在2023年第三季度升級基於雙地平線J5，支援高速和城市NOA的SuperDrive AAD軟硬體。

很顯然，自遊家NV在各方面都算得上是“中規中矩”的新勢力電動車。

在車輛外觀和內飾設計上都尋求時尚化和辨識度，透過定價和增程式等方案去緩解電動的里程焦慮，整車配置和功能上都會比同價位合資品牌明顯更高，同時也會讓使用者看到輔助駕駛能力在將來的路線圖。

02

這一次，新勢力終於能用上CarPlay

有趣的是，在這個同價位車型爭相給副駕甚至後排配備碩大娛樂屏的時代，

自遊家NV反其道而行之，儀表屏之外僅在中控位置安裝了一塊縱向大屏。

副駕沒有專門的娛樂屏，除了拆掉手套箱後可以把腿託放平來躺下乘坐的座椅，專屬配置只有一塊顯示溫度和空氣指數的小螢幕。

（圖源：自遊家）

汽車車機的易用性和可拓展性一度是老大難問題，催生出龐大的車載導航儀市場以及手機導航軟體使用者規模，如今更是有相當一部分使用者無CarPlay不歡——蘋果把iPhone體驗帶到車上解決了不少痛點。然而造車新勢力都偏愛推廣自己的智慧座艙體驗，讓CarPlay擁躉相當不解。

自遊家NV就在2022年帶來唯一支援CarPlay的新勢力座艙體驗：CarPlay與內建的NIUTRON OS車機系統之間，並非許多合資品牌車型上的互相取代關係，而是將前者作為整個豎屏車機的子介面使用。兩者可以上下並行顯示，使用者呼叫車載智慧功能也不會退出CarPlay。

這是一種非常合理同時又討巧的做法，在智慧座艙研發進展、汽車廠商發力自有體驗、使用者需要優質車機之間找到平衡，使用者可以更舒適地使用車機。

車廠座艙系統不會被手機廠商的車載體驗完全遮蔽，即使功能有待完善，也可以藉助使用者的CarPlay或是其他手機連線方式來補全。

（圖源：自遊家）

中控屏下有線性馬達實現觸控反饋，不能做到盲操作但也給到有可信度的互動體驗。雖然是沒有汽車行業背景的創始人主導的新品牌，自遊家NV卻沒有表現得特別激進，這一點在中控常用按鈕上就能看出來，提供了駕駛模式、應急指示燈和空調開關等按鈕，保留了盲操作空間。

類似的設計還能在這個沒有一股腦用皮料包袱的座艙中找到很多，就連C柱上用於車外顯示電量的燈條也能感覺到源自同樣的指導精神。

沒有激進作風的人車互動設計，讓自遊家NV粗看顯得有些中庸，但又都能找到細膩之處

，整體而言更像是初入口平淡追求後調回味的酒。

03

時間或是自遊家的最好解藥

自遊家NV不是一款能讓看客心潮澎湃的車，

它沒有最頂尖的引數規格和效能表現，也沒有在設計理念、座艙功能或是自動駕駛上突破邊界，更像是在“2022年的30萬元城市SUV”命題框架下，儘可能完成答卷，並且在諸如相容CarPlay這樣未被充分滿足的細分需求點上動腦筋。

單純透過紙面傳遞出來競爭力沒有幫助這款車打響第一炮，至少在城市家用SUV的範疇內，無論三電規格還是座艙配置，自遊家NV都難說是最拔尖的那一個。後手的自遊家選擇了保守定價，沒有像許多初出茅廬的新勢力那樣，用幾乎是沒有利潤的超競爭力售價吸引市場注意力。

（圖源：自遊家）

整車定義尤其是輔助駕駛能力存在滯後性，或許會在未來兩三年的生命週期中，逐漸表現得不那麼有先進性。

如此產品，使外界不會對創始人光環耀眼的新品牌抱有太多樂觀，以至於一向敢於對外發聲的理想汽車創始人李想有底氣在微博點評稱“這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？”

2022年的新能源車市場已經過了水草豐美尚待開闢的階段，新勢力們大都劃清了市場定位開始穩固根基，留給後來者可以分走的空間可能不多了。自遊家NV並不出格的表現很難讓人清晰地認識到，這輛車是否能精準把握痛點或是創造需求，在這個“戰國時代”樹立起自己的旗幟。

自遊家NV在行駛素質和整車安全效能上的追求，說不定能在未來成為這款產品的一大標籤。不過現在還沒有獲得消費者長期使用後的反饋，也沒有在任何一項權威測試中獲得成績，再加上透過大乘汽車資質生產，想要藉由這方面獲得市場信任，顯然會是較為漫長的過程。

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