湖南23歲女生車莎莎
在長沙叫貨拉拉搬家時
跟車途中身亡
監控細節曝光
帶著寵物狗搬家
22日，有媒體公佈了一份監控影片，顯示的是車莎莎生前搬家的片段。
據家屬稱，事發時，女孩正從天一美庭小區搬家。
相關人員提供的影片顯示，2月6日晚事發前，有一名身穿粉色上衣、淺色牛仔褲的女孩獨自搬家，進出約10次。
當晚9點13分左右，
女孩換上一件藍色外套，帶著寵物狗，
最後一次出現在監控畫面內。
醫生講述送醫時傷情細節
22日下午，車莎莎生前就診的湖南航天醫院急診科黃姓主任向記者介紹，2月6日晚，車莎莎送醫時已處於昏迷狀態，耳朵有出血情況，沒有意識。“當時情況很嚴重，我們下了病危通知書。”
黃主任稱，由於情況危急，醫院為車莎莎開設綠色通道，直接送往急診科，“做了頭部CT、腹部CT顯示她頭部有骨折情況，顱內出血，腦腫脹等情況，真的很危險。”
黃主任表示，車莎莎送到急診科搶救室情況稍微穩定後，醫院請了神經外科醫生、ICU醫生進行會診，“根據她的病情救治需要，由神經外科醫生對車莎莎做開顱手術。”
重回事故現場：
無緊急剎車痕跡 道路位於工業區
22日晚，記者到達車莎莎出事的曲苑路時，發現現場警方正用一輛貨拉拉貨車進行實地勘查。
家屬透露，他們從警方處瞭解到，
現場沒有明顯剎車痕跡，
車莎莎的叔叔認為，這指向了另一個疑點，車莎莎跳窗時司機為何沒做緊急剎車處置？
根據記者觀察，事故發生地點曲苑路位於一片工業區，為雙向兩車道，有路燈，兩側種著樹還有人行道。路兩旁分別是威勝科技園、德邦現代醫藥物流園、國家金屬採礦工程技術研究中心產業基地。
出事地點，警方正用貨拉拉實地勘查
重走偏航道路：
比正常路線慢至少6分鐘
22日晚，車莎莎叔叔出現在貨拉拉起始地點時，一臉疲憊，這條線路他已經走了4次，如今面對網友對路況的質疑，他想帶著媒體走第5次。
車莎莎上車地點
“前幾次都是用手機拍攝的，畫面很亮，這次我想你們用專業裝置記錄實際情況。”車莎莎的叔叔說。
據記者估算，
正常行車路線下3種方案均只需要17分鐘，而偏航情況則需要23到25分鐘。
圖據南方都市報
晚上9點17分，車莎莎的叔叔再次從搬家地點天一美庭出發，從輔路進嶽麓大道，晚9點23分，車輛到達第一次偏航的地點。按照導航，應該拐彎上高架，但貨拉拉司機當時選擇直走，此時導航提示，“您已切換路線，慢一分鐘”。
晚9點27分，車輛到達第二次偏航地點，按導航該沿嶽麓大道繼續直行，但貨拉拉司機左轉進入旺龍路，車輛進入後，發現光線變暗，幾乎沒有路燈，導航再一次提示“慢一分鐘”。
晚9點28分，發生第三次偏航，導航顯示應該直走，當時司機的路線是進行掉頭，掉頭後又進入光線較為昏暗的路段，導航提示“您已偏航”，晚9點29分，
車輛右轉進入佳園路，該路沒有路燈，道路一片漆黑。
晚9點30分，出現第四次偏航，導航顯示直走，
貨拉拉司機選擇左轉進入曲苑路，左轉大概半分鐘後，到達事發跳車地點。
圖據南方都市報
記者注意到，
正常路線下只需要切換3到4條道路即可到達終點，偏航路線下需要切換5條以上道路才能到達終點。
涉事貨車
“老司機”發文：
偏航路線紅綠燈少不堵車
但晚上人少路黑
知乎網友“楊子虛”稱每天上下班都要走這條路線，還在這一片開過滴滴，並在回答中分析，司機是為了不堵車和繞過紅綠燈才繞路。
“楊子虛”稱，原定路線確實是看起來是最短的路線（走西二環南下，走楓林路向西），但實際上當真正開車的時候就會發現，西二環位置是不能直接掉頭的，掉頭大概就需要多開1公里，而且楓林路一段紅綠燈非常多，如果是白天確實是非常堵。尤其是路過西站那裡更是堵。
對偏航路線，“楊子虛”分析，嶽麓大道是一條限速70的封閉路線，但整個紅線全程只有3個限速攝像頭，老司機基本上都是全程80+來開的，
只要不是早晚高峰，幾乎必然是偏航路線更快。
由此，“楊子虛”稱，雖然不知道貨拉拉是怎麼來算運費的，如果是滴滴的話，加上怠速的計費時間，除非是完全沒車的時間段，否則偏航路線一定比正常路線價格低，“而且怠速還費油，屬於雙輸。作為非常熟悉線路的司機，我非常負責地說，如果是我開車，即使是早晚高峰，我也一定選擇偏航路線。”楊子虛文中稱。
最後，“楊子虛”稱，
真正很熟悉這段路的老司機就知道，這一段繞過了一個要等很久很久的紅燈，
但唯一的問題是，整個區域都是工業園，白天人很多車來車往；但是即使是工作日，
到了9點以後，也幾乎都是黑燈瞎火了。
貨拉拉是否應該擔責？律師解讀
對此，北京中同律師事務所合夥人趙銘在接受記者採訪時表示：“我覺得平臺一定會承擔責任。”
趙銘認為：
首先，多個渠道證實車某某在叫車前一切正常，沒有心情波動或其他影響情緒導致輕生的外因。
這就表明車某某跳車行為與貨拉拉車上發生的事有直接的因果關係。
其次，由於汽車上沒有配備錄音錄影等監控裝置，貨拉拉App中也沒有配備一鍵報警等功能，這表明貨拉拉平臺沒有盡到對司機安全稽核和行程監管的責任，對貨拉拉使用者缺少最基本的保護，而
根據已有的資訊顯示，司機曾三次偏離導航，如果無法排除女孩跳車與司機偏航之間具有刑法上的因果關係，那麼，平臺就應當為此承擔責任。
最後，貨拉拉平臺為使用者提供車輛運輸，並從使用者繳納的費用中獲益，
雙方實際上已經締約為民事法律關係，貨拉拉平臺享受收益的同時也要履行義務，即對貨車司機的稽核和車輛行駛軌跡的監管
。而實際上貨拉拉只管收錢沒有監管的行為，屬於一種民事違約行為。
中國婦女報：
平臺服務的安全感從何而來？
盼警方早日查明真相
事情的真相還在調查，我們暫時還無法得知車上究竟發生了什麼。只是這樣年輕鮮活的生命突然逝去，讓人們除了難過，還有困惑和憂心。
困惑於日常使用的各類平臺究竟能否信賴，是否存在安全隱患，它的監督機制是否合理？事情發生後，雖然警方尚未查清全貌，但是網路上已經出現了大量對平臺的質疑。平臺是否有責任暫時無法界定，但是消費者，尤其是女性，在生活中是否可以繼續放心使用各類平臺？
希望公安機關早日查明真相，給家屬和社會一個交代。希望各類平臺都能不斷完善自身審查監督機制，在安全的基礎上開展服務。希望全社會共同努力，打造一個有安全感的家園。
憂心於女性該如何避免傷害，網路上有很多“女性自救”“防身妙招”“警惕事項”，好像只要做到這些，就能擺脫危險。但是，事實上，女性最需要的不是時刻學習如何自保，而是需要一個更加安全友好的社會環境。這除了女性提高自我安全意識，還需要法律法規的完善與執行跟進，需要全社會共同提高監管治理以及文明道德水平。
綜合
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