我國向來擁有“基建大國”的美稱，比如在修建高速公路這一方面，中國從“無”到“有”，再到世界第一，僅用了20多年的時間。根據央視的資料報道，在2021年，我國的高速公路總里程已經達到了16萬公里，穩居世界第一。

除了高速公路外，高鐵也在不斷的建設當中。根據相關資料顯示，截至2021年，我國的鐵路建設總里程為10萬公里，僅排在美國之後。業內人士預測，中國的鐵路發展到2050年，預計總里程或超27萬公里。

不過，我國的高鐵建設可能要暫停一段時間了。在2021年3月29日，由國家權威部門聯合中國國家鐵路集團等機構下發了《關於進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》，根據該《意見》中的說法，主要內容分為三點。

其一是要妥善處理高鐵的債務問題；其二是要對高鐵進行限速，部分高鐵必須達到相關標準才可以建設時速350公里的鐵路；其三是未來將對我國的高鐵建設做出一定的限制和規劃，要更加合理和規劃的發展高鐵。

“盲目”建設、負債過重

根據國家中鐵局的資料顯示，2020年國家鐵路的總營收為11344億元，而2019年總營收為11348億元。據國家鐵路預計，2021年總營收大約為11770億元。

但是，目前高鐵的總負債高達5。6萬億元，平均每天虧損5億元，負債率為65。88%。在全國的18個鐵路局中，有12個處於常年虧損的狀態，但是並不代表剩下6個鐵路局盈利能力強勁，反而僅僅處於勉強自給自足的局面。

有專家指出，高鐵“債臺高築”的問題或將引起金融風險，所以相關部門急需處理債務問題。而讓高鐵“債務累累”的原因之一是我國在建設高鐵時，一味地追求“高速”，直接導致了大量人力物力的資源浪費。

高鐵的速度等級一般在時速250公里、300公里和350公里，但是在高鐵的建設初期，各地區都想要高鐵“更長、更快”，這就使得許多城市盲目的追求高速高鐵，然而要建設一條時速350公里的高鐵需要耗費比其他時速更多的資源，但是低密度的客流量和較低的票價讓我國多地的高鐵都難有盈利。

高鐵限速，部門地區“叫停建設”

為了更好的管控高鐵的盈虧情況，也讓各地政府從經濟成本的高壓之下“喘氣”，在《意見》中明文規定，將要控制高鐵建設的速度等級。如果地方政府想要修建一條時速350公里的高鐵，需要滿足幾個條件才可以獲得批准。

其一是高鐵途經路線需要貫通特大城市或者省會；其二是每年的客流量密度需要達到2500萬人次及以上；其三是在長途行駛的客流量比重必須達到70%以上。只有滿足這三點要求，才能建設時速350公里的高鐵。

但是，我國能達到2500萬客流量的城市非常少，而且在《意見》中還提出瞭如果城市中高鐵的使用率沒有達到80%，將不允許再建設新的高鐵，所以許多城市只能將高鐵建設“按下不表”了。

除此以外，國家對建設高鐵的各個時速也有了新的規劃，比如雙向客流密度每年2000萬人次以內的城市，高鐵的建設標準為時速350公里以下；雙向客流密度每年1500萬人次的，建設標準是時速250公里；而對於客流密度要低於以上標準的城市，將暫緩建設鐵路的計劃。

有專家表示，高鐵降速會是“大勢所趨”。因為現在各地建設的高鐵過於重視速度，不僅是造成了大量的資源浪費，還產生了高額的建設成本。針對這個現象，以後國家政府在建設高鐵方面的審批會變得更加的嚴格。

專家預測，在經過這一次的降速“整改”後，我國的高鐵佈局將在2035年變得更加的合理和完善，而國鐵集團的負債也會在一個可控的範圍之內。

高鐵一直是我國建設中的重中之重，為了緩解高鐵一直虧損和資源浪費的現象，這是國家首次提出要規範發展高鐵和“限速”“放緩”的意見。相信在國家的調控之下，未來高鐵的發展將會越來越合理，也能更好地服務我國的廣大居民出行。

你所在的城市有高鐵嗎？你平時會選擇高鐵出行嗎？歡迎留下你的看法。