特斯拉又釋出召回資訊了，這一次召回涵蓋國產和進口的各種車型，總量達到四十多萬輛。

隨著中國汽車消費市場的成熟，對於汽車召回，消費者已經不像最初那麼恐慌，現在也已經能夠接受並理解汽車廠家對汽車產皮的召回了。

從技術角度來講，汽車作為裝配流程非常複雜的機械產品，想要產品沒有半點質量瑕疵幾乎是不可能的，而很多質量問題，也只能在使用過程中才會暴露。所以在發現產品質量問題後，對已售產品進行召回維修，已經是汽車企業的一個售後常態。

召回從某種角度來講，也能體現車企的一種責任擔當。但是，如果一個車企的產品頻繁地出現召回事件，這體現的顯然就不是責任，而是企業產品的質量問題了。

從網上得到的相關資訊，特斯拉在這次大規模召回產品之前，在2022年，就已經發起了五次產品召回了，幾乎涵蓋所有主銷車型，而且每次召回的產品問題也各不相同。

雖然說銷量好，產品出現質量問題的比例似乎就會相對較大，但是在一年之內，召回頻次和召回數量如此之多，還真是顛覆了我們對特斯拉產品的認知。畢竟，在很多中國消費者眼裡，特斯拉在電動車領域，是高階和高科技的代名詞。如果頻繁和大批次的召回，不管問題有多嚴重，顯然和高階和高科技的形象並不匹配。

面對特斯拉這次大範圍的召回，有些汽車圈內人的評價卻是，對於特斯拉，那些未知的風險，其實比不斷的大規模召回更為可怕。

特斯拉未知的風險，應該就是指特斯拉不斷出現的，因剎不住車導致的安全事故。

從2021年315之前，關於特斯拉剎車失靈的話題，在網上就一直熱傳，很多人甚至會覺得，2021年的315汽車主角，肯定會是特斯拉無疑。雖然最終的結果和大家想象的不一樣，但是特斯拉剎車失靈的話題，在上海車展，還是因為車主的維權，在網路端徹底被引爆。

後來事件的走向和結果確實超乎大家的意料，但是特斯拉剎車問題導致的事故，卻始終沒有停止。尤其最近的一起特斯拉失控狂奔數公里的影片，更是讓大家觸目驚心。一個排除酒駕毒駕和身體突發疾病的老司機，不僅駕駛特斯拉多年，而且在事故當中還刻意的規避行人，你能說他把電門和剎車踩錯了？這個判斷顯然不符合我們大眾的一般認知。

在廣州特斯拉事故最終結果還沒確定之前，11月底，台州又出現特斯拉追尾撞車的惡性事件。當然，事故的原因目前依然有待專業部門的鑑定和公佈。

但是對於消費者而言，未知的風險，比已知的質量問題，顯然更為可怕。不管是特斯拉還是其他汽車品牌，釋出召回資訊，都是確定了產品的質量問題，並已經有解決方式，才會釋出召回資訊。就好像病人看病一樣，知道病症在哪，而且知道有藥可治，病人一般都不會太恐慌。

但是特斯拉的剎車問題，到目前為止，顯然很像一個沒有確診，卻可能時刻面臨死亡的絕症。這種現象，不僅對病人本身，也會讓所有關注者覺得恐慌。

特斯拉發生事故之後，關於事故的原因，消費者的描述和特斯拉最後的宣告，結果往往完全不一樣。就像廣東特斯拉車主失控狂奔幾公里的安全事故，車主說剎車失靈，但特斯拉後臺的資料卻說車主沒有踩剎車。車主有感知，特斯拉有資料，而汽車事故鑑定，又非常複雜，所以，我們是相信車主的感知，還是更應該相信特斯拉後臺的資料，這個是很讓人糾結的。

所以，對於特斯拉來講，那些可能致命的未知的風險，其實比大規模的召回，要更為可怕。

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