捷尼賽思GV80在海外多次斬獲大獎，比如在北美市場，在歐洲市場雖然捷尼賽思沒有像在美國市場那樣摧枯拉朽般地登頂，但表現也錯。只是，來到中國市場後，捷尼賽思所面臨的問題其實並不簡單，不能簡單地歸咎於“新品牌”的原因，因為其實中國使用者對於品牌雖然挑，但對於新品牌的接受度其實並不低，否則那些新勢力品牌也不會活得有滋有味。

說到GV80這臺SUV，很多人一定會把它和某頂奢汽車品牌的SUV聯絡到一起，這種心態和起點本身就不是很好，但這也是一種普遍的認知，國產自主品牌如何山寨都能接受，換做一個進口品牌這樣做就要被噴。其實這也就是中國版車型改個前格柵的事情，真要想做，其實並不難。而且，人家烤肉盤中網的本家都沒說什麼，中國使用者先開始憤憤不平了。

再說GV80的動力總成，其4缸2。5T的發動機，最大功率304馬力，最大扭矩422牛·米，聽起來資料是不錯的。實際駕駛感受也很讓人印象深刻，因為這樣4缸2。5T的發動機在國內市場已經幾乎絕跡，它能讓你多少想起早年的2。5昇天籟那種感覺。而且它和大部分所熟知的德系車的調校是有一些不同的，其低轉速扭矩明顯比2。0T的4缸機要大，或者說更敏感，它的強項在於低轉速到高轉速切換區間的那種敏感，但隨著轉速的上升，實際場景多為高速公路超車，它的動力衰減又有些明顯，這也可能是因為畢竟它的車有些大，官方給出的破百用時是6。9秒，真到了高轉速區間，這臺發動機明顯比6缸機要略遜一籌。但是，國人開車的習慣並不是每一腳油門都踩到底，因此它的敏感大部分時間是體現不出來的，這可能又是它水土不服的一點，多少會讓人感覺有點肉。

GV80可能最讓人津津樂道的便是它內飾的色彩紋理、用料和感知質量了。這一點也是捷尼賽思官方特別推崇的。當你初次接觸到這臺車時，的確會有一種驚豔的感覺，連我們這些天天在國內對各種新勢力使用的Nappa或者半苯胺材質都見怪不怪的人，看到捷尼賽思的內飾，都會讚不絕口，就更不要說那些還生活在織布座椅時代的歐美使用者了。如果將GV80內飾中的每一個細節拿出來看，都不是最先進的，比如方向盤本身特別像老別克，中控屏像所有上一代的德系車，比如奧迪A4或者寶馬3系，中通道的旋鈕也是2010年代的產物，可放在一起就不覺得老舊。

但捷尼賽思可能忽略了一點，中國客戶眼睛越來越毒，也越來越挑剔，這樣的內飾或許在美國的確能夠打動一大批消費者，但是在來到中國之後，蔚小理都能做出這樣的產品，雖然在感知質量上或許還有些待提升的地方，但總體而言並不比捷尼賽思差，因此，其實GV80所打造的內飾，並不能在中國市場一石激起千層浪，更不可能成為顛覆者或者引領者，這一點和歐美市場有著本子的區別。

在後排空間的打造上，可以說GV80也是不遺餘力，尤其是豪華氛圍感和實際的舒適度，也的確到位了。終端車型甚至可以買到4座的豪華版本。但上到這個價位，要麼擁有品牌，要麼直接像理想那樣主打奶爸車，雖然GV80的後排空間足夠豪華，但似乎對於目標使用者來說還是缺少一些能夠讓他們一見鍾情的內容。這種感覺就好像你看到一個姑娘長著尖下巴的網紅臉，先不說它的下巴是真是假，雖然她開起來符合大眾審美也不讓人討厭，但是你不會特別喜歡，當然也不會厭惡她。

事實上，整個捷尼賽思GV80的內飾都給人一種這樣的感覺，換句話說，其設計可能能夠做到非常討好美國使用者，但是對於中國使用者的品味來說，它似乎並沒有做到直擊人心。這一點，其實和品牌關係並不是很大。當然，品牌在國人心中潛移默化的影響也絕對不能忽略，不信，GV80換成BBA任何一家的標，市場表現至少都比現在要好很多。

在行駛質感方面，可以感受到，GV80的調校更偏歐美使用習慣，整體偏硬。這裡所說的硬是在各種駕駛模式下，哪怕是舒適的駕駛模式下也是如此，而其相對激進的運動模式，反而不那麼激情。在城市行駛中，你再也不會感受到日系和韓系車原有的那種“悶”，可你似乎也抓不到德系效能車的那種“衝”。這種感覺特別適合歐美30-40歲左右人群的駕駛習慣 - 喜歡開快車，但不喜歡開賽車。

關於很多人討論捷尼賽思時會提到的它是新品牌這個問題，其實它對於懂的人來說，甚至稍微關注車壇的人來說，並不能算是一個新品牌，現代的高階品牌在中國市場也算是起起伏伏。但很明顯現代並沒有真的吸取教訓，GV80可以說是一個煥然一新的產品，對於中國購車者來說，它長著一張大眾的臉卻擁有小眾的心，這並非貶義，因為GV80的確是按照歐美審美和習慣打造的一臺優秀的SUV。現在的問題是，如果更多的人有機會真正透過試駕的形式瞭解到它，不能說大紅大紫，但至少認可它的人會比現在更多。所以雖然GV80被低估了，但是它現在的表現，一點也不冤枉。