今天路試的這輛車，很稀罕。車型、車況、里程、價格……各個方面都很少見。先說車型，它是一輛福克斯 2007款兩廂2。0L MT運動版。手動擋車型，還是高配，這很少見吧。
當年有很多喜愛手動擋的車主特意去買MT版本的福克斯，對老司機們來說，5MT的樂趣，是4AT車主們無法體會到的。
而且對於MT愛好者來說，福特不僅給這福克斯配了2。0L發動機，還有前後獨立懸架、電子液壓助力轉向等配置，這對於緊湊級別、平價品牌來說，都是遠超平均線的水平。
當年福特家大業大，跟福克斯同平臺的車型有馬自達3、沃爾沃S40、C30，而且都有2。0L+5MT的版本。在這些車型中，要問哪款車的價效比最高，我認為二手福克斯當仁不讓。
這輛車的價格1。98萬元，實話實說，最初我覺得並不便宜。但是，當我路試完這輛車之後，就覺得車價不到2萬塊，花得太值了！
兩廂福克斯的造型非常可愛，運動版車型配備了5輻16寸輪轂，簡練利落。
我自己的第一輛車，也是一輛二手的兩廂福克斯，雖然只是1。8L+4AT的版本，但是底盤舒適、操控靈活、零配件便宜、新手練車、通勤代步足矣。
車長只有4。3米，看著個頭小，但是軸距有2。64米，所以福克斯是正兒八經的緊湊級別轎車，而且高度有1。5米，這在轎車裡面算很高的了。（福克斯比同時代的高爾夫軸距長13釐米，高6釐米。）因此車內的乘用空間能給人一種寬鬆感。
當時我買二手福克斯一個很重要的理由就是這個車的後備箱空間非常實用。當時我正準備從南京搬家到上海，除了傢俱之外的所有東西都裝進了我的小福克斯裡，一趟就搬完了。
今天這輛自營車福克斯，車齡已經15歲了，但是里程竟然只有5萬公里！大家是不是第一反應是懷疑？不要慌，先讓我們仔細看看車。
對於高齡的二手車來說，一些小事故修復，換個門、換個玻璃窗、非車身框架部位的小範圍鈑金等等，對於車價的影響，有的時候真不是影響車價的最重要因素。
真正決定一輛老車好不好賣的，往往是它的內飾。二手車的內飾成色在很多買家心裡，有一票否決的地位。
這輛車的成色，先從座椅看起。這是主駕駛座椅，我覺得基本符合15年只開5萬公里的使用頻率。
副駕看起來，竟然還有一點“新”的感覺，這可是一輛售價不到2萬塊錢的老車啊！
我自己也曾經買過老款福克斯，諾諾每年要收售很多老福克斯，但是有真皮座椅這個配置的非常少。
這套原廠真皮+織物拼接的運動風格座椅，還帶著S刺繡標識，從外形上給人的第一印象就是好運動。
看這座椅的用料，連後背都是全包的，多大方。
（圖曝光太亮了）
後排的成色我覺得打分8成新應該沒問題吧。如果說是15萬公里調成5萬公里，我覺得如果要達到高仿的程度，恐怕還得做一系列的翻新，那成本可是太貴了，尤其是內飾。
福克斯後排的舒適程度在同級別裡，哪怕跟一線豪華品牌都可以比一比的。
後排有空調出風口。別小看這個，對車廠來說，緊湊級別車型本來就是各個品牌的入門價，成本上都是能省則省的，在很多豪華品牌的緊湊級車型裡，都未必有後排出風口這個配置。
中控主機雖然過時了，但是功能都是好的，按鍵的手感、色澤都很棒。而且不僅有CD播放器，還有AUX、USB、手機藍芽電話等等。
手套箱不大，但是居然還有杯架。說明書儲存完整，厚厚的一包。
上車第一感覺，車身高度1。5米除了空間大之外，另外一個好處就是駕駛視野特別好。我可以把座椅位置儘可能調高，更容易收穫路面資訊，同時還不會有頭頂天花板的壓迫感。
我在不少手動擋愛好者那裡聽說，三個踏板的車才叫車，兩踏板的都是交通工具。
雖然我對手動擋沒有那麼大的癮，但是必須承認的是，開手動擋車的時候，真的很解壓。高度的參與感和投入感，可以讓人忘記很多糾結的事情。
我們花費很多心思追求的純粹，就是讓某種感覺來得更強烈一些，讓它更多地佔領我們的意識，把大腦從雞毛蒜皮中解放出來。
手動擋福克斯就是個能以低成本獲得快樂的好車。2。0MT和1。8MT相比，還是有不少差異的。這輛車141匹馬力，動力比1。8L排量的更高。而且2。0L和1。8L在發動機變速箱匹配方面也有差異，駕駛感覺還是不太一樣的。
說到福特2。0L的手動變速箱MTX75，那可是業內出了名的讓人流口水的好東西，1。8MT的福克斯沒有享受到這個變速箱。這個變速箱的特點，離合器偏重，行程稍微有點長，但是擋位很清晰，入擋極為順暢。很多手動擋愛好者都覺得這款MTX75手感特別好。
不過在我們路試的時候發現這輛福克斯的時候，發現變速箱有些小問題。其中一個是在原地和低速離合器結合狀態下，變速箱內部有明顯的異響。其實這也算是2。0MT福克斯的一個通病。售後案例很多，官方研究發現這個異響算不上故障，只是結構性BUG，屬於正常的NVH，最終也沒有很好的處理方案。
但是，對於車主來說，NVH處理不好會非常影響駕駛體驗呀。很多維修廠對於這個問題的緩解辦法之一，是更換離合器三件套，原廠SACHS，替換為降噪更好的LuK。這輛車也一樣，變速箱很吵，換完之後再路試，感覺好了很多。
再說一個2。0和1。8 的差別。1。8MT是15寸的車輪，195/65輪胎。這輛2。0MT原廠配套的是16寸車輪，205/55輪胎，而且前剎車盤是通風盤，顯然2。0MT有更好的運動效能。
看了四條輪胎的年份，以及餘量，我覺得前車主挺有意思的，可能從2014年以後，這車就不太常用了。但是輪胎年份太長，舒適性和抓地效能會衰減，這個尺寸的輪胎價格不貴，如果選擇價效比高的國產品牌，四條輪胎也就一千多塊錢。
上架檢查一下底盤，表面鏽蝕，南方氣候潮溼，就是容易有這個問題。看著嚴重，其實只是表面一層，對於十幾年的老福克斯來說這算正常的。可以做一下除鏽的處理，有很多修理廠會建議噴塗防鏽之類的，肯定也是有好處的。
福克斯乘坐舒適，不僅是座椅真皮、填充飽滿的功勞，更重要的是原廠後懸架很軟。日常開車很舒適，但是減振老化之後，會出現回彈生硬、異響等不利於駕乘感受的狀況。那麼什麼時候該更換減振器呢？
照此標準，今天這輛福克斯的表現還沒有到達需要更換的地步。福克斯的減振和其他懸架附件的價格都比較便宜，某魚某寶某東上貨源都比較充足。等哪天想要整備底盤了，最好“應換盡換”，材料費雖然便宜，但是工時費貴啊，而且換完還得重新做四輪定位，後兩者的費用可比材料貴多了。
玩車的樂趣在於人與車的互動，玩老車的樂趣多了一條“整備”，本身也是人車互動的一種。你為它花心思，為它花錢，它就能以更好的狀態面對你，效果立竿見影，只要有收穫，花錢也是種快樂。
不過，我們有時候對於“玩老車”本身的擔憂，主要是怕它變成一個無底洞，修也不一定修得好，配件還賊貴，保險費、稅費還很高，雖然理論上沒有修不好的車，但是還得考慮我們自己的精力和財力，所以有的時候買老車，還是要考慮老車本身的特性，適不適合自己。
像今天這輛2。0MT福克斯這種，就非常適合入門級玩家把玩。花一點錢，駕駛的快樂和整備的快樂都能收穫，遇到這種車，沒什麼好猶豫的，買就對了。