今天現代化文明的基礎就是電力，電力是能源是當之無愧的戰略能源，這也讓發電技術成為了各國都在發展的一項關鍵性技術。在發電技術中，重型燃氣輪機無疑是一個產業中的明星產品，燃氣輪機在清潔能源發電中佔有著十分重要的地位，當年歐盟在為以什麼能源為發電的主導時，便以德國主導的燃氣輪機擊敗了法國的核電，成為了歐盟發電的主流形式。

燃氣輪機透過天然氣為核心能源進行發電，在看似簡單的原理背後，蘊藏著高階的製造工藝，這也是為什麼很多國家即便攻破了燃氣輪機的基本設計原理，也還是難以製造出燃氣輪機的原因。

看到這顆工業皇冠後，中國不甘於落後，在燃氣輪機的製造領域不斷嘗試著突破，這使得中國在重型燃氣輪機領域實現了零的突破，

那麼中國是如何突破重型燃氣輪機的製造技術的呢？

一、一點一點攻克燃氣輪機的製造技術

素有工業皇冠之稱的燃氣輪機，對製造技術要求非常高，整個機組的零件都在數萬個以上，所以無論是在基礎製造還是最後的組裝，燃氣輪機的生產都非常考驗一個國家的工業水平的。

中國在燃氣輪機技術上，在上世紀八十年代之前都還是一片空白，整個機組完全需要透過國外引進，這讓中國在燃氣輪機技術上受限於人。燃氣輪機無論是在發電還是驅動上都有非常重要的作用，在不少常規軍艦上，動力來源就是燃氣輪機，所以從這一點來看燃氣輪機無論是在民用領域還是在軍用領域都是一種非常重要的工業裝置。

由此中國在面對國外的技術封鎖時，果斷聯合了國內數十家企業開始進行了技術攻關，從燃氣輪機最基礎的零件開始，一點一滴地突破燃氣輪機的製造技術，這讓中國從2009年開始，一共歷史十三年的時間才完全攻破了燃氣輪機的製造技術。

選擇自主生產燃氣輪機後，中國首先選擇了重型燃氣輪機，也是F級50兆瓦的燃氣輪機，這讓承擔研發的企業感到了這一次研發的壓力。F級50兆瓦的重型燃氣輪機，在零件上一共有兩萬多個，從這些零件的生產上，中國就開始不斷摸索自主化的製造工藝。

其中燃氣輪機與航空發動機一樣，其葉片的製造工藝非常複雜，對製造機床要求也非常高，所以這讓中國從生產機床開始抓起，讓中國的數控機床可以勝任這些零部件的生產，於是這讓中國從最基本的零件上實現了完全的自主化生產，也讓這臺重型燃氣輪機擁有了完全的自主智慧財產權。

二、實現零的突破

發揮各企業在產業上的優勢，中國在整合了生產企業後，開始陸續完成了重型燃氣輪機的關鍵的零部件的生產，最終將其在四川德陽進行組裝，開啟了中國第一臺重型燃氣輪機從生產線走向實際生產的歷程。

攻克完零部件的製造後，在組裝上，中國也面臨著不少問題，畢竟F級50兆瓦重型燃氣輪機要實現在18個大氣壓下，承受1300攝氏度的工作溫度，在組裝上稍有失誤，就會面臨著前功盡棄的風險，於是在這臺燃氣輪機組裝時，都用了數月的時間，最終才算將這兩萬多個零部件整合到了一起，誕生了中國首臺自主研製的重型燃氣輪機。

完成了組裝後，這臺燃氣輪機便在四川德陽開始進行了試驗執行，主要目標在於發電，也是中國實現低碳發電的一個重要舉措。

重型燃氣輪機因為在發電上使用天然氣，燃燒效率更高，碳排放量也就更少，相比於傳統火力發電而言，重型燃氣輪機不僅發電效率更高，在產生的碳排放量上也要少得多，如果燃氣輪機發電能夠普及，那麼中國實現節能減排的目標就不再遙遠。

儘管試執行中的國產重型燃氣輪機，發電量還僅僅只是停留在試執行階段，不過產生的發電量也足以夠7000個家庭一天的用電量了，這樣的發電效率便可想而知。

國產燃氣輪機能夠取得從零到一的突破，實際上依靠的還是不斷的科研投入，這也是中國製造業轉型中的一個目標，畢竟高階製造業之所以能夠站在行業的頂端，其背後的技術和科技價值不言而喻一。

於是中國耗費十三年突破重型燃氣輪機的製造技術，僅僅只是中國製造業在轉型上的一個縮影，相信未來中國能夠在更多高階製造業的領域中實現突破，從而真正實現成為一個真正的製造業強國。

經過十三年的技術摸索，中國整合各個研發企業，從零開始，一步一個腳印地完成了重型燃氣輪機的研製，這讓中國又一次突破了一個工業皇冠領域的裝備製造，讓中國在重型燃氣輪機上實現了零的突破。

這對於中國未來的製造業轉型來說，無疑是增加了信心，讓中國其他企業更加有信心地去攻破行業內的尖端產業，真正實現在製造業中的跨越。