上世紀隨著東北地區重工業的發展，東北三省鐵路建設迅猛發展，遼寧省甚至實現了縣縣通鐵路，密集的鐵路網令南方各省垂涎。進入高鐵時代，情況迅速反轉，其餘省份掀起的高鐵建設浪潮又讓東北各省羨慕不已。

京哈高鐵線路圖

輝煌的普鐵時代，各省羨慕的物件

早在上世紀初期，東北地區鐵路就快速發展，不過當時列強扮演了不光彩的角色，這裡不多闡述。新中國成立後，由於東北大力發展重工業，鐵路建設飛速發展，東北地區鐵路密集到什麼程度，當時的鐵路線路圖東北地區要單獨拿一頁來排版才能畫完。

目前東北三省運營的鐵路里程已超過1。6萬公里，遼寧省更是實現了縣縣通鐵路的願望，這是南方各省在上個世紀無法想象的事。不過該區域鐵路由於地理環境原因，以非電氣化鐵路為主，所以大家很多時候會看到內燃機頭牽引客車車廂飛馳在東北大地。哈爾濱局集團和瀋陽局集團也是內燃機車最多的鐵路公司，2008年南方冰雪災害東北地區內燃機車南下救援也是當時的一大壯舉。直到今天，東北凍雨季節，當鐵路電力接觸網結冰之時，都能看到內燃機車救援電力機車甚至動車組的場景。

東北地區非電氣化普速鐵路佔很大比例

中國第一條高速鐵路秦沈客專也誕生於此，當時我國設計的動力集中型動車組-中華之星也在這裡創造了321km/h當時的中國第一速。總的來說，2004年高鐵建設開始前，東北地區鐵路發展非常迅速，密集的鐵路網也確實方便了東北人民的出行需求。

高鐵時代，東北三省高鐵發展相對落後

2004年中國開始引進動車組技術，高鐵建設正式啟動。南方各省掀起了高鐵建設浪潮，甚至有的省份已經實現市市通高鐵的目標。而東北地區高鐵建設卻相對緩慢。

東北地區密集的普速鐵路網

其實出現這種局面的原因最主要還是經濟發展和人口流動不如南方各省。

隨著經濟飛速發展，曾經以重工業為傲的東北三省出現了產業落後、發展滯後的局面，每年的經濟增長速度該地區基本排名全國後幾位，經濟發展放緩也減緩了人員交流，客流量降低，尤其是出現了人口淨流出現象。

其次東北三省人口才九千多萬，還比不上河南一個省人口多，人口數量也決定了客流量不足以支撐密集的高鐵建設，再加上惡劣的氣候，對高鐵建設維護也是種挑戰。

目前只有對外一條高鐵主動脈，遼寧成為東北三省的希望

東北地區目前與外部連線的時速300km以上的高鐵線路目前只有京哈高鐵，哈大高鐵與京哈高鐵共線，瀋陽與大連段更像是一條省內高鐵。但就是這樣一條高鐵，還在北京出現無法與其他高鐵連線的尷尬局面，東北地區往南方的動車組要經過秦沈客專繞行天津，著實令人費解。

遼寧高鐵線路圖

而遼寧省卻成了東北地區的代表，可以說為東北落後的高鐵發展挽回了顏面。京哈高鐵、哈大高鐵、盤錦高鐵和朝凌高鐵，使得遼寧省時速350km的高鐵線路里程達到1364km，位列全國前三，僅次於安徽省和河南省。

不過雖然東北高鐵有遼寧省作為支撐，但其餘兩省卻發展滯後，目前開工建設的高鐵線路均是時速250km的線路，最為主要的是東北三省規劃的高鐵線路非常少。東北地區高鐵要快速發展，還需要各省協作努力。