央視網訊息：

我國電動腳踏車保有量目前已超過3億輛，而且還在以每年30%的速度增長。與此同時，電動腳踏車引發的火災也時有發生。

據統計，全國每年平均發生電動車火災約2000起，且火災發生率還在以每年5%的速度遞增。

7月18日，杭州一輛正常行駛的電動腳踏車突然爆炸起火，車上的父女二人被嚴重燒傷。

7月19日，杭州消防通報：經過杭州市消防救援支隊火災調查組現場對事故電動車殘骸的調查取證，初步判斷，“7·18”電動車起火事故起火原因與電動車的鋰電池故障有關。

5月10日，成都一小區電梯內也發生了電動腳踏車燃燒事故。一男子推著電動腳踏車進入電梯，就在電梯門剛關上時，電動車突然冒起濃煙，隨後起火燃燒。事故造成5人受傷，其中一位老人和一個5個月大的嬰兒大面積燒傷。

對於火災的原因，當地消防表示還在調查中，但成都龍泉驛消防救援大隊消防監督檢查員駱喆表示，不排除是由於電池老化而出現電池故障和電機線路短路故障。

以上兩起電動車起火事故都造成了嚴重的人身傷害，而火災源頭或都指向電動腳踏車的電池。

遇到電動腳踏車電池特別是鋰電池燃燒起火很難自救。杭州市電動腳踏車行業商會會長林平表示，三元鋰電池保護不好容易燃燒，一旦出現線路老化或是短路，沒有保護裝置，3到5秒內就會燃燒。而鋰電池一旦燃燒爆炸，不全部燒光不會停下，沒辦法自救。

電動車電器研發專家陳俊東也表示，三元鋰電池能量密度比較高，發生故障時很容易引起爆炸，發生事故時危害也會更大。而錳酸鋰和磷酸鐵鋰的能量密度相對比較低，在發生短路的時候只會冒煙，最多起火，不會發生爆炸。

電動車銷售過程中的改裝行為進一步加大了電動車電池在使用中的風險。電動車賣場裡主要有電動腳踏車、電動輕便摩托車和電動摩托車三類電動車。這三類車需要滿足各自的標準要求，其中，電動腳踏車最高車速應小於25公里/小時，電池電壓不大於48伏，而電動摩托車和電動輕便摩托車電池規格不受限。在實際銷售中，有人會根據客戶需要更改電池容量或是加裝電池，“要跑多遠，裝多大電池”。

不僅如此，一些商家還表示，可以透過增加電池數量來提高續航能力。在座椅下的儲物空間裡加裝電池，這樣的改裝他們已是輕車熟路。

改裝電動腳踏車曾帶來過慘痛的教訓。2019年6月11日，雲南大理市發生一起火災事故， 鋰電池在充電過程中起火，引燃周圍可燃物，火勢蔓延併產生大量有毒有害煙氣致人死亡。據調查，涉事電動車為了延長續航時間，加大了電池容量。涉事電動腳踏車的車架和電池為分別購買組裝，電池電壓和容量均高於國家相關標準要求，車主更將原裝鉛酸電池電動車改裝成鋰電池電動車，嚴重違反國家電動腳踏車新標準規範，造成了嚴重火災。

電動車內線路雜亂纏繞

電動腳踏車起火事故的源頭除了電池問題，還有線路問題。成都龍泉驛消防救援大隊消防監督檢查員駱喆舉例說，在潮溼的環境中，電機線路元器件銅絲連線的地方裸露在空氣中極易造成短路。另外，兩年保質期過後，電池老化，如果電池正負極中間的隔膜受撞擊、受振動也容易發生短路。

依照電動腳踏車新國標的規定，所有電氣導線應捆紮成束，佈置整齊，但並不是所有的電動車廠家都遵守了這一規定。在國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心，檢測人員將一輛電動車的車頭進行拆解，拆開可見，裡面線路雜亂地纏繞著。凌亂的電線伴隨著安全隱患。國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心的檢測人員戴楊彪表示，如果這些線路發生短路就會引發電動車自燃。

專業人員介紹，造成電動車起火的原因是多方面的，在電動車過度充電的情況下，一些電池也容易發生過熱、膨脹，從而引發爆燃。國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心曾經做過電動車電池過度充電試驗，試驗人員將一塊鋰電池放入空曠的房間內，對其進行過充，試驗進行到大約85分鐘時，電池發生了異常，電池倉開始略微冒出白煙，又過了4分鐘，電池突然起火，火焰從電池倉內躥出，隨後電池發生了劇烈爆炸，整塊電池炸燬，起火爆炸的過程十分迅猛。

電動腳踏車使用提示：

電動腳踏車自燃事故一般是由電池老化、線路破損、擅自改裝、超出使用年限等原因造成。而電動腳踏車起火事故一旦發生，危害極大，尤其是在人員密集封閉的環境裡。因此，消費者在購買電動腳踏車時應儘量選擇大品牌正規廠商生產的合格產品，使用相匹配的充電器及電池，定期保養，不擅自改裝，嚴禁把電動腳踏車停放在樓道、安全通道、安全出口等處，氣溫高時不要長時間連續使用電動腳踏車。