這是一個城市交通最佳化的真實案例，看到這個案例的時候，心裡的最大的感受就是，

這才是我們想要的城市交通管理，動不動就限行算哪門子管理。

案例來自一個廣西三線城市防城港。

廣西防城港

看景色就是一個來了讓人不想走的地方，這藍天白雲和城市景觀。

藍天，白雲，沙灘，海岸

起因

雖然城市不大，但是和中國所有的城市一樣，汽車也不少，路上也堵車，其中一個路口更是市民們反應的重點。

擁堵路口

看這路口的位置就知道車流量小不了，一個方向是連線防城區和中心區兩個城區的主幹道金茶花大道，另外一個田口街方向連線高鐵站也是車流集中的地方。

受高鐵站到站後一段時間人流車流的影響，這個路口的車流量會形成一種很有規律的波動性，田口街方向個別時間段車多，大部分時間段車少。

這是個大路口，兩條路都挺寬的，六車道的標準，路口車道還有拓寬，通行條件已經很不錯了。

路口車道和紅綠燈變化

原來的紅燈控制就是一個標準程式，一年到頭每天都是固定模式。

固定模式的紅綠燈時間分配

這種模式顯然不適應高鐵客流變化情況，每當有高鐵到站後30分鐘左右，田口街可能會有壓車現象，其他時間則車輛較少沒什麼壓力。

而金茶花大道因為是主幹道，車流量大，經常會在紅綠燈路口形成約250米的堵車車流。

金茶花大道的擁堵

最佳化

瞭解了問題，攻城獅們就開始設計最佳化方案，並沒有搞什麼基建投資對道路路口進行任何的施工改造，整體最佳化方案就是對路口紅綠燈的分配時間進行了重新設計，從原來一年到頭的一個固定模式變成了

一天十三套時間方案

，並根據高鐵到站時間對每列火車到站後三十分鐘的時段進行了特別設計。

最佳化後的紅綠燈時段

最佳化之後可以看到，每個迴圈的控制週期都不一樣了，綜合來看東西全放和南北左轉的時間在大部時段被壓縮，個別時段進行了增加，總體而言作為主幹道方向的南北直行時間佔比有了一定幅度的提升。

效果

最佳化之後，在高鐵下客車流基本不受影響的條件下，最主要的效果體現就是南北通行的長隊壓縮了一半還多。

最佳化效果

最佳化效果2

原來過個路口等三次紅燈，現在最多等一次就差不多能過了。

城市交通管理是個很複雜的事情，雖然單個路口的最佳化效果並不能說明太多問題，交通是網狀的，有些時候牽一髮而動全身，但是至少這個案例告訴我們，交通管理是有很大最佳化空間的。

個別大城市以車多了，道路資源有限為理由出臺了限行政策，根子上還是不願意給自己找麻煩，一個紅綠燈方案一年到頭不變多省事兒，誰願意費神費腦的去研究分析道路車輛執行情況，然後再搞個十三套方案，還是乾脆限行最省事兒，一下子能最佳化20%呢！

一限了之？

但是，作為車主，我們還是希望有更多防城港這樣的案例，一點點慢慢地改進，隨著人工智慧的進步，智慧城市的開展，甚至都未必需要人去動腦子了，這樣的城市管理，哪裡還用得找動不動就限行呢？