地鐵客流強度指標評價，是一座城市地鐵執行效率的直觀體現，通俗地講，就是每公里在一天時間內完成輸送旅客的人數總量，坐的人多自然票款收入上升，體現修建地鐵產生的服務價值。按照國家標準要求，地鐵客流強度應在0。7以上：如果低於這個數字，地鐵發揮的運輸效率不佳，達不到地鐵的及格線；如果高於這個數字，才顯示出地鐵達到最低運輸效率，體現出存在的價值。

目前，全國已有30餘座城市開通了地鐵，長沙、廣州、西安、深圳、南寧、廈門、蘭州的單公里單日載客量，排在客流強度前7名，均在1。22以上，顯示受到當地市民的廣泛接納，每天乘坐地鐵的人數挺多。連上海、北京這樣的超級城市，人口眾多的地鐵線路上，他們的客流強度也只有1。17和1。07，。而東莞、昆明、太原、無錫、天津、長春、寧波、洛陽、石家莊、常州、貴陽、呼和浩特、青島的客流強度，均低於0。7及格線。就山西省會太原而言，每公里每日乘坐地鐵的人數為15萬人左右，只開通了23。65公里，日輸送乘客數量排在倒數後幾名。

我們分析發現，地鐵單日單公里載客量居前的城市，並不是北上廣深等大城市，而是中部省會城市的資料，作為二線、三線城市排在前列，搶了超級和一線城市的風頭。提高地鐵上客率的法寶是什麼？咱們一探究竟：

一是老人在北京、上海這樣的超級城市，乘坐地鐵是不免票的，而在沿海、內陸其他大城市，允許老人免費乘坐地鐵，因此坐地鐵的人數增多；二是城市人口居住密度大，線路規劃途經老城區，乘坐方便也是保證地鐵上客率高的原因；三是發行地鐵月票或打折卡，變相降低出行成本票價，來吸引市民乘坐地鐵。

如長沙推出掃碼閃付限量1折坐地鐵，即便平時也是8折坐地鐵；南寧地鐵規定，

首次出站60分鐘內換乘享受5折；

蘭州地鐵推出7折卡月省60元；石家莊地鐵推出月票，一個月80元可乘坐50次；太原地鐵推出掃碼閃付2元限量單程優惠券……

當前，一方面各個城市都在為提高地鐵上客率絞盡腦汁，讓資料更漂亮加快地鐵建設；一方面國家嚴控審批地鐵專案防範隱形債務，謹防給城市管理維護帶來包袱。尤其是對客流強度指標低於0。7不及格的城市來說，如果資料不佳會影響今後建設地鐵新線路的計劃，能否得到最終批覆，簡直就是地鐵建設的“生死線”。畢竟，地鐵作為都市裡的大規模運輸工具，是城市招商引資吸引人口的門面，沒有地鐵就擠不進現代化都市圈，失去雄心壯志和發展壯大的話語權，有總比沒有強，可有了地鐵還要養護得住，有人來乘坐掙得來票款，體現出效益。