常青花園是武漢市大型“安居工程”之一，全國文明的大型社群。位於三環線張公堤北，可容納近20萬居民。三環線張公堤猶如陸上江河分割了南北。常青花園與漢口城區溝通交流嚴重依賴姑嫂樹路和常青北路。加上與臨近的將軍路、馬池等地區公用通道，常青立交、姑嫂樹立交上下班高峰期經常性擁堵。其中常青立交甚至非高峰期也經常性擁堵，到底是什麼原因？

立交橋是溝通區域的重要工程，對臨近的區域有很好的促進作用，但對於立交橋附近的大型社群來說，由於臨近立交出入口，交通組織方案不科學也帶來災難性的擁堵。一般立交橋都是對稱結構。但從上圖我們可以看到，長青北路是個奇葩的存在，嚴重影響立交橋的對稱性。常青花園車流依靠常青北路，巨大的車流量給立交橋帶來嚴重干擾。

去往機場、金山大道、常青花園和三環線東的四股車流經常在上面的路口徘徊不定猶豫不決，佔用直行車道，造成全部道路堵死。下面的擁堵盛況我們經常可以看到：遠處機場和金山大道方向的車流稀稀拉拉，常青北路的車流擁堵不堪，近處全部堵死。

之前，交通部門公佈了白實線控制方案，但跨越白實線的情況時有發生，實際效果並不明顯。難題如何才能破解？

一是要加大電子眼處罰力度，壓白實線就處罰。

二是加大常青北路交匯口容納能力。建議取消該處的人行天橋，改為地下通道。取消立交橋下方的環島，擴寬長青北路和三環線匝道（佔用部分公園用地）。

三是打通學府南路和新灣一路，公園南路和新灣四路，將軍四路和塔子湖西路。分流將軍路和常青花園到市區的車流。

三環線常青立交橋經常性擁堵並非個案，三環線主要出入口都有擁堵的問題。說到底還是三環線的隔離作用，嚴重阻礙了三環內外的交通。禁貨和高架改造顯得十分必要。試想一下三環線如果全線高架，將全面激發主城活力，進一步向四環線輻射。

三環線禁貨後，貨車走四環。但四環線收費高昂，目前少有車輛通行。在四環線禁貨的同時，應對市內車輛採取減免的措施。