自2020年左右開始，自主品牌邁入了一個嶄新的時代，各大自主車企不僅在新能源領域開疆擴土，走在了世界前沿，在傳統的運動轎車領域也開始大展拳腳，近些年推出的領克03、長安UNI-V以及傳祺影豹等車型，雖說在市場上的口碑褒貶不一，但不可否認，這些車型的誕生代表了廣大自主品牌邁出了新的一步，同時它們也成為中國廣大年輕消費者的運動轎車啟蒙者。

作為獲得首批試駕奕炫馬赫版機會的一員，小編深感榮幸，因為此前東風風神奕炫車隊在三年的征途中已經斬獲了29座冠軍，而奕炫馬赫版正是冠軍車型的原型車。廢話不多說，我們直接進入接下來的試駕環節。

此次試駕的東風風神奕炫馬赫版，在外觀方面做到了“車如其名”，確實非常酷炫。新車的前臉採用了尺寸適中的燻黑中網設計，同時又將銳利的燈組以及東風風神標誌性的貫穿式前燈帶與之融為一體，搭配上左右兩側的導風槽以及底部的運動包圍，一看就不是好惹的主。

來到側面，可以看出全新奕炫馬赫版的車身線條設計同樣十分動感，長車頭短車尾的設計，搭配上較低的車身姿態以及溜背的線條設計，使得整臺車有一種蓄勢待發的既視感。

車尾部分的設計同樣動感十足，首先整個車尾的造型輪廓稜角分明，在這樣銳利的輪廓之上，東風風神還為奕炫馬赫版加入了原廠尾翼、貫穿式尾燈、雙邊四出排氣以及巨大的碳纖維紋路擴散器。總的來說作為一款售價十萬以內的車型，奕炫馬赫版在外觀上已經足夠唬人了。

坐進車內，可以看到新車的內飾大量使用了黃色與黑色進行拼接，這兩種視覺差異巨大的色系所形成的視覺衝擊力還是很明顯的，讓人一眼就感受到了車輛濃厚的運動氛圍。

同時大尺寸的斜置中控大屏以及車輛細節部分的縫線刺繡等設計，也讓這臺車做到了細節處處有驚喜。

當然了，作為一款運動轎車，那麼在路上的駕駛表現才是最為重要的，而在這個方面奕炫馬赫版的表現究竟如何呢？咱們接著往下說。

動力方面，此次全新奕炫馬赫版提供1。5L自然吸氣以及1。5T渦輪增壓兩款發動機，小編試駕的車型為馬赫動力1。5T渦輪增壓版本，其發動機能夠輸出145kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，傳動系統匹配的是格特拉克6速溼式雙離合變速箱。客觀來說，這臺發動機在資料層面就已經領先了許多同級競品，甚至更高階的1。5T車型，搭配上來自大廠格特拉克的雙離合變速箱，這套動力組合所帶來的駕控表現，已經足夠令人期。。。

實際駕駛起來，這臺發動機的渦輪在1200轉就會起壓介入，搭配上較為沉穩的油門調教以及變速箱程式，使得這臺車在低速緩行的低扭情況下，動力十分充沛。在此次試駕途中小編常常遭遇前車“龜速”的情況，這時全新馬赫奕炫版的變速箱會十分聰明的將擋位卡在一個合理的區間，保留轉速，使得小編跟車時無需花過多的心思去把控油門的深淺，這是極為舒服的。

而在切換到運動模式激烈駕駛的情況下，這套變速箱在深踩油門時主動降擋的效率以及對轉速的把握都令小編心潮澎湃，這種隨踩隨有，動力源源不斷的感覺，出現在這樣一臺不到十萬的車上，放在以前你敢想嗎？

而在底盤方面，全新奕炫馬赫版的表現則更是驚豔。首先奕炫馬赫版的底盤採用了前麥弗遜後扭力梁的架構，這樣的懸架組合聽上去似乎沒有前麥弗遜後多連桿聽起來那麼“高階”那麼唬人，但是東風風神卻把它玩出了“花”。

眾所周知，法系車對於扭力梁懸架的調教是十分有一套的，而東風集團旗下的東風標緻以及東風雪鐵龍，就是調扭力梁的兩把好手，有了從它們身上吸取的經驗，東風風神奕炫馬赫版的扭力梁自然也調得爐火純青，頗有幾分法系車的味道。除此之外，東風風神的工程師還在新車的前避震塔頂處添加了原生防傾杆，進一步強化了新車的底盤綜合性能。

此次小編試駕的路線主要是沿海的盤山公路，因此多急彎多起伏，而全新奕炫馬赫版在這種頻頻需要與彎路進行博弈的路況下竟顯得遊刃有餘。首先在進入彎道時，整個車頭與方向盤的協同性基本拉滿，十分靈活。而在攻入彎心以後車尾也與整個車身渾然一體，跟隨性極為不錯。

總的來說，這臺新車避震的總體調教就是偏運動取向，支撐性足，收縮回彈簡明快，在劈彎的時候它的支撐性甚至好到讓小編敢在還未出彎時就提前補油。至於舒適性表現，雖說比不了舒適取向的家用車，但是其對震動的高效處理，一樣能夠在最短時間內緩衝掉振幅，我覺得這也不失為一種舒適。

寫在最後

自主品牌的一步步崛起，為廣大年輕消費者帶來了更多優秀的汽車產品，讓更多的人能夠以一個更低的價格享受到以往想都不敢想的用車體驗，而東風風神奕炫馬赫版正是那個能圓廣大年輕消費者一個低價運動夢的車型。總而言之一句話，如果你對駕駛激情有所需求，同時預算還有限，那選全新奕炫馬赫版，就準沒錯。