說起北汽這個廠家，在2018年還是2019年，專門花時間研究過，當時還寫了幾萬字的材料，當然是留在自己的電腦裡，昨晚找了下，文件居然找不到了，有點可惜。說實話當時看完情況之後最大的感覺就是，不知道北汽以後究竟要幹嘛，有一種很迷茫的感覺，這樣的企業如果是在電子品牌市場，感覺會很難，這也反應了國內電子行業和汽車行業的競爭力差異。

一個企業的三方面，現狀，戰略，能力，其實是很可以看出一個企業的未來發展的，就拿戰略來說，優秀的企業戰略總是簡單易懂，且清晰，他人研究起來也很輕鬆，剩下的就是評估其現狀和能力如何，在此基礎上走這條路對不對，而水平越是差的企業，戰略越是不清楚，研究起來甚至有點讓人火大的感覺，甚至想大吼一句，你究竟想幹啥？其實這並不是因為企業的高管就沒有研究者聰明，而是人只能基於企業的實際情況去進行決策和制定戰略，也就是決策者也受制於現實。

其實北汽去年的情況非常危險了，全年新能源車才賣了25914輛，與去年的150601輛相比下降82。79% ，但是華為為什麼選擇北汽合作呢？華為華為智慧駕駛產品線總裁已經回答的比較清楚了。記者：除了北汽之外，華為的長安、廣汽幾家車提供打造汽車，華為為什麼會選擇這幾家車企呢，在合作之中華為的參與程度大概是怎麼樣的？

蘇箐：選擇客戶的原因肯定非常多，說實話國內合作伙伴的速度確實比國際廠要快，這也是大家能看到國內車廠東西先出來的原因，這可能也是中國速度的原因。第二個選擇幾個車廠的原因不同，像北汽第一個客戶這樣，北汽非常有誠意，合作得非常好。今天你看到華為的方案還不錯，三年前你看到的可能並不是這樣的，也許那時候真的是一個原形的東西，那個時候北汽選擇和華為深度合作，而且他們在自動駕駛底盤上面，調校方面真的做了很多的工作，這是和北汽深入合作的一個很大的原因。

對於北汽來說，選擇和華為深度合作，這也許是北汽最近幾年做的最正確的一件事情了，這也是電動汽車時代來臨之後北汽獲得的一次大機遇，以後其實也很簡單，既然已經有了第一個合作伙伴這種身份和誠意，後面就要堅持下去，不只是要合作造車，跟前幾天的影片一樣，保持和華為合作的技術首發，在這個過程中再把華為管理和技術研發體系也學一學，對自己是有好處的。如果後面首鼠兩端，又不想受制於華為，想自己搞，那就得好好想想了，畢竟我也可以這種事情，對有的企業是成立的，但並不是所有的企業都適用。