我國被全世界各個國家稱作“基建狂魔”，得到這個稱號很大一部分原因都是因為國家對全國高速、省道下足了功夫，包括一些看似不可能實現的大橋、山路在國家建設下也順利通車。隨著廣大國民生活水平的提升，汽車也已經成為很多家庭出行必不可少的工具之一。特別對於如今在在城市裡工作的年輕人來說，由於早晚高峰地鐵、公交人太多，乘坐公共交通需要花費的時間太長，因此基本上也會購買車滿足日常出勤使用。除此之外，每逢到了一些節假日，高速不收費，很多家庭都會趁機選擇駕車前往全國各地散心遊玩，而不論我們去哪，走在錯綜複雜的道路上都不會離開一種東西，那就是導航。

導航對於很多人來說，除了駕車需要，在一些陌生的城市也是需要手機導航來引路的，而之前導航市場的“巨頭”凱立德在經過這麼多年發展後，如今卻只有全國1%的市場份額，甚至瀕臨破產，讓我們來看一看，凱立德身上究竟發生了什麼吧！

導航普及大眾

說起導航，如今老百姓想到的肯定是高德地圖以及百度地圖了，隨著這兩種導航產品的普及，在國內不僅駕車可以使用並且隨著改變在智慧終端也可以使用了，作為如今導航產品的領軍品牌，根據統計，全國使用這兩種導航工具的使用者已經突破了上億人。但是在這兩種導航工具名聲大噪之前，其實還有一個導航品牌，曾被全國司機當做地圖導航界的NO。1，在發展輝煌時期曾覆蓋全國近71%的汽車導航中。然而隨著時代變化，這一品牌如今淪落平庸，根據統計甚至在全國市場佔比還不足1%，它就是凱立德汽車導航。

凱立德的發展史

凱立德導航創始於1997年，前身是由武漢大學的一名知名測繪博士開發的一種國土資源測繪軟體，在使用幾年後在1999年從國土資源測繪軟體正式轉型進入電子地圖領域。並且隨著使用者的增加，以及軟體功能的更新迭代變成了國內首款“全覆蓋”形式的地圖軟體。更是在2006年拿到了國家相關部門允許，得到了甲級測繪資質，這種資質也就意味著可以對全國所有省份地貌可以進行測繪並且記錄，是國內首家擁有這資格的民間企業。這一資質獲得十分不易，就是在如今幾家知名地圖導航公司還沒有取到這一資質。

隨著國內經濟水平的逐漸增高，老百姓擁有汽車的比例越來越大，凱立德導航也選擇了在汽車導航業進行發展，由於市場前景大競爭對手少，凱立德導航在進軍汽車導航幾年內就創下了71。1%的市場佔比，並且軟體技術在當時十分精準，也創下了連續8年的市場第一。隨著發展規模擴大，可以說凱立德導航已經做到了這個行業的領頭位置，相應年銷售額也水漲船高，可以說在當時10輛出產的汽車中8輛都在使用凱立德導航。

根據那些年凱立德資料來看，在2014年國內汽車銷量達到2000萬量的時候，凱立德導航年營收額實現了2。03億的收入，其中淨收益達到了5001萬元。在當時眾多公司爭奪導航市場的時候，凱立德導航仍然佔據全國近56。6%的市場份額，即使如今的導航“巨頭”高德地圖，在當年“拼死拼活”也才佔據了8。1%的市場份額。同時，持續發展十分穩健的凱立德導航在當年受到了國科創投、小米、平安等五大企業的融資成功上市。但是好景不長，在上市幾年後凱立德導航的年營收額急轉直下，直接從2014年的5000萬淨利潤變成了1600萬虧損，到了2016年虧損甚至達到了1個億。而為什麼會出現這種情況呢？

市場急轉而下

原來，在上市同年，原競爭對手高德地圖被阿里收購，經過阿里控制的高德地圖直接放開了手。打破了原導航市場規定，開始實施了免費使用時代。後續百度地圖為了搶佔市場份額也緊跟其後宣佈導航免費。所以在當時仍然收費的凱立德導航便被很多司機朋友都拋棄了。由於那個時代汽車並沒有走向網際網路時代，所以很多使用凱立德導航的司機朋友，每隔一段時間還需要去4S店進行地圖更新，而每一次更新都需要支付一定費用的，這也是凱立德年營收額如此高昂的原因之一。由於很多免費、好用的導航問世，凱立德的市場份額自然很快就被瓜分殆盡，自然隨著時間也就跌落神壇了。

綜上所述，很多網友評論凱立德的消失其實與其亙古不變的營收模式有關，如今凱立德為了自救也開始宣佈免費，並且在智慧生態領域下足了功夫，至於未來前景會如何，其實誰都說不好！