文 / 回鄉的客

注：圖片來源於網路

＞

3月23日，由吉利汽車、吉利控股集團共同投資的極氪公司成立，雙方分別持股51%、49%。新公司計劃現金注資20億人民幣，浙江吉利控股集團董事長李書福親任新公司董事長，吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧任新公司CEO。

電動化決心

訊息稱，極氪將聚焦智慧純電領域的前瞻技術研發，構建智慧汽車生態圈，實現使用者生態與產業生態的深度融合，將設立獨立的銷售團隊，融合直營和經銷商兩種銷售模式，為使用者創造極致的科技潮流體驗。

帝豪EV 點選瞭解詳情

也就是說，極氪可能在渠道、運營乃至設計層面進行創新，尋求突破。但我們也應該注意到，吉利方面也表示極氪將利用吉利汽車積累的專業能力和體系化優勢，以及打造智慧化軟硬體自研能力。

帝豪EV 點選瞭解詳情

帝豪EV

13。58-15。98萬元

1。02萬

詢底價

幾何A

21。00-25。00萬元

詢底價

幾何C

12。98-18。28萬元

詢底價

在技術路線方面，極氪或將依託吉利SEA浩瀚智慧進化體驗架構。SEA浩瀚是吉利汽車耗時4年時間、研發投入超過180億元打造的電動汽車架構，軸距覆蓋1800mm-3300mm，可滿足從A級車到E級的轎車、SUV、MPV等跨級別多用途需求。

極氪的首款基於SEA 浩瀚架構打造的車型將擁有700km的NEDC續航里程，動力電池20萬公里內無衰減，並將在2025年之前實現自動駕駛。

帝豪EV 點選瞭解詳情

可以看出，這一次吉利在新能源方面動真格的了。該來的還是會來，兜兜轉轉數年，吉利終於還是逃不過去重金開發全新的新能源專用平臺。市場給過吉利機會，但是吉利沒有充分把握。

亡羊補牢

吉利是最早發展新能源的中國車企之一，早在2015年吉利就提出了藍色吉利行動計劃。吉利品牌、幾何品牌已經在新能源領域征戰數年，但是吉利並沒有真正用心去經營。

吉利品牌的

帝豪

（配置

|詢價）

EV、帝豪GSe都基於燃油車改進而來，也就是網友所說的“油改電”。2019年吉利釋出了幾何品牌，至今推出了兩款車，一款是

幾何A

（配置

|詢價）

，一款是

幾何C

（配置

|詢價）

。

幾何A與幾何C的尺寸資料、輪廓與吉利的帝豪系列燃油車都非常接近，很難令人相信這是是全新開發的純電動汽車。

而且吉利方面在升級這兩款現有電動汽車的續航方面也遇到了瓶頸，速度提升很慢。廣汽新能源、上汽R等開發的專屬純電平臺，可以充分的整合最新的電池技術，快速對旗下產品進行升級迭代。

比如ER6，於2020年8月上市，已經擁有620km的純電續航能力，而幾何品牌至今在售的車型最高也僅為500km。在晚了近一年的情況下，600km幾何車型仍然沒有正式登場。這也從另一個角度說明，吉利到了必須開發全新平臺的關鍵時刻。

在核心技術層面，吉利的新能源汽車在三電系統方面對供應商非常依賴，其技術路線也是“大路貨”風格，沒有形成自己獨特的特色，沒有形成技術層面的護城河。

幾何品牌本應是吉利大展拳腳的好機會，但是被小聰明耽誤了。如今的幾何品牌已經與吉利品牌沒有明顯區隔，“社會性”失敗了。吉利方面表示，幾何品牌並沒有達到期望。

早在2015年吉利啟動藍色吉利行動計劃時，蔚來、小鵬等新勢力初出茅廬，尚不具備競爭力。吉利浪費了6年大好光陰，起大早趕晚集。

不過亡羊補牢未為晚也。如今恰逢自主品牌高階化的風口，長城汽車、上汽集團、比亞迪等紛紛下場與打造高階的新能源汽車品牌，而且合資品牌尚處於對新能源的探索期，吉利醒悟不算晚，只要用心經營，腳踏實地，再次創業仍然能趕上風口。

須從實質層面創新

極氪表示將探索全新的經營模式。包括銷售渠道在內的經營方式創新對於一個新品牌來說是已經是必須選項。事實上新勢力之新不僅是時間之新，更重要的就是經營模式的創新。

傳統的經營、服務模式理念適用於傳統燃油車時代，對於 智慧汽車已經不再完全適配。上汽R、蔚來等新品牌都採用了新零售模式。不乏一些保守的新造車企業以新勢力之名，行老勢力之實。

市場並不需要一個單純的新品牌，本質上更需要一種新的模式新的服務。即便是傳統的汽車企業，只要在思路、模式上進行創新，老勢力也能迅速獲得新的競爭優勢。

當前，極氪由李書福和安聰慧親自掌管，顯示了集團層面的重視，對於極氪來說是積極的保障因素。

但是極氪方面也應該注意，二位掌門在傳統汽車產業叱吒風雲，經驗極為豐富，在經營新專案方面，尤其不能將傳統的經驗在經營新品牌這個專案上用力過猛。

在經營新品牌時，千萬不要讓傳統的經驗成為新專案的掣肘。如果極氪再次過分用共享資源的方式來降低成本，走捷徑，那麼極氪在產品、服務、體驗方面勢必會與原有品牌產生重疊，無法形成差異化，就會失去新品牌的意義。

畢竟，只靠一個新的技術平臺是無法支撐一個全新品牌的。高階品牌絕不等同於一個高階的產品線或者一個高階的技術平臺，而是在各個層面全面的高階。

極氪與各路新勢力去拼體驗，應該拋開過往，全面升級。當然這也是其他傳統車企在組建高階品牌時應該注意的。

比如蔚來，一個創立不過7年的電動汽車品牌，憑藉對品牌營銷的深刻理解，透過對產品、渠道、服務、傳播、保障體系等全方位的創新，成功在BBA把守望的豪華品牌市場分了一杯羹。

比亞迪漢也是中國品牌向上突破的代表，不僅有出色的產品力，而且不斷的強調積極向上的形象勢能，透過吸引商界精英加入車主陣營，成立“漢唐菁英會”來拔高其車主形象，進行造型方面的傳播，成功的使漢具有了產品力之外的高階感，也成功的站佔到了20萬元的臺階之上。

當前，正是中國品牌高階化大展拳腳的好時機。麥肯錫的報告表明，中國消費者對新汽車品牌、新技術、智慧化等新興概念有濃厚的興趣，並有超過60%的消費者願意為之買單。

且合資品牌當前仍然沉浸在燃油車的氛圍裡，尚未真正對新模式開展探索。比如行動最快的大眾汽車，也只是在產品技術平臺層面進行了創新，而在渠道、服務方面依然延續此前的路線，這給中國品牌發展高階新能源品牌進行創新提供了非常好的機會。

蔚來、漢等產品向上突破的成功也證明，中國品牌並非實力不行，只是運作方運作思維和方式有欠缺。只要極氪按照科學的理念，在技術、產品、服務、營銷等領域全面升級，就有可能在智慧汽車時代大有作為。