寶馬M家族越來越壯大，而要談到最有駕駛樂趣的M Car，你會首先想到傳承多年的

M3

，還是短小精幹的

M2

（配置

|詢價）

呢？

寶馬M3 點選瞭解詳情

談起這個話題不得不提的就是寶馬1系M，這臺車不僅限量而且只有手動版，它的出現，讓M3不再是M家族最入門的一款，那麼它為什麼不叫M1而叫1系M？評論區等各位小夥伴的答案。1系M一直被奉為“神車”，最初寶馬打算限量生產2700輛，但市場需求遠遠超過了原計劃，直到2012年6月停產，1系M的生產數量達到6309輛。

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寶馬M3

未上市

詢底價

寶馬M2

64。38-64。38萬元

0。95萬

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寶馬M4

未上市

9。18萬

詢底價

其實寶馬1系M身上的很多配件都是來自E92 M3，包括外觀上的輪轂、後視鏡，而N54B30的直六引擎其實也是來自E世代3系335i上的，當時M部門並沒有很多的研發經費留給1系M，他們只是想把當時比較哇塞的零部件整合到一臺1繫上，看能有什麼效果，最終這臺瘋狂的駕駛者之車獲批生產，並大獲成功。

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M3的地位自然不可撼動，但也不能否認的是，幾乎所有車企造車都是原來越大，這勢必會給駕控帶來一定的影響，所以當時的寶馬就想讓M3發揮其他優勢，具備更好更全面的產品競爭力，另外再研發一款體型夠小、像1系M般受歡迎的駕駛車之車，就這樣，F87 M2系列應運而生。

M3其實和1系M類似都是個“意外”，最開始寶馬就是想打造了一臺公路版本的M3，這樣就可以參加FIVA A組比賽，沒有人會想到M3能如此受歡迎，可以說第一代E30 M3定義了一個完整的時代，即便在今天看來仍然技驚四座。

直到後來的E36、E46、E9×、F80、G80，從1986年至今，M3系列已經更新了六代，所以無論是1系M還是M2系列，都無法擋住M3的魅力，也替代不了M3在全世界Bimmer心中的地位。

相信對於很多車迷來說，對M3的萌芽印象都是從一款遊戲開始的，小編我也是如此。是的，M3確實變得越來越平衡，這一特徵從F系列車型開始凸顯，能舒舒服服買菜接孩子，也能下賽道刷圈速，你可以說寶馬開竅了，懂得消費者想要什麼，當然也可以說寶馬不像以前那樣純粹了，妥協了很多。

歷代M3/

M4

銷量對比

但你不得不承認，F時代的M3/M4銷量相比以前有了大幅提升，這也是所謂“妥協”帶來的成果，寶馬的產品都越來越均衡，M3/M4相比之前是更舒適了，可你見過它在賽道上拉過跨嗎？跑賽道、在彎道中的表現依舊是寶馬擅長的。

現在寶馬M Power家族的所有車型都不如以前那麼那麼極致，時代變了，這是市場的需求，但這並不意味著寶馬丟掉了操控。話說回來，現在還能提供像M2這種有駕駛樂趣的小車、還能提供六缸手動效能車的車企，寶馬是為數不多的其中之一了吧？當然引不引進國內就得另說了。

M2和M3誰才是最有駕駛樂趣的寶馬？如果只談賽道駕控，我想大多數人還是偏向M2；駕駛樂趣不只能看賽道，如果兼顧日常的話，可能更多人會傾向於M3。無論是哪一個，都是同級別中的操控標杆，聽懂掌聲。