一直以來，重慶地區因為地勢原因和政策原因，消費者對新能源車的接受度並不高。隨著今年高峰時期限橋出行政策的落地，這樣的僵局才有一定的改善。

清明節放假前，為了瞭解終端市場消費者的情況，我們去比亞迪的一家商超店探店，瞭解到上市約1個月的比亞迪

秦PLUS DM-i

（配置

|詢價）

已經開始了重慶第一批車主的交車。意外的是，新車提車約莫等3個月，依然有著不錯的熱度。

秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

老規矩，先把從店長那裡打探到的訊息告訴大家：

1.提車需等待約3個月，提車不加價，提車等待原因並非晶片短缺造成，主要是全國訂單較火爆造成，目前該店該車訂車勢頭比漢EV (配置|詢價)更火；

2.截止節前探店，該店訂單達到150個，其中約40%來自於商超店，消費者主要偏好2021款 DM-i 55KM 旗艦型，年齡稍長一點的使用者會選擇頂配車型；

3.探店當日訊息，試駕車手續辦理已進入尾聲，截止發稿，試駕車手續已辦理完成，試駕車有限，如需試駕，需到店裡完成，商超店暫不提供試駕服務；

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秦PLUS DM-i

11。26-15。26萬元

0。69萬

詢底價

比亞迪漢EV

22。98-27。95萬元

1。64萬

詢底價

名爵eHS

18。98-21。98萬元

1。88萬

詢底價

4.車身顏色方面，選擇主打色紅色較多，其次是時下流行的灰色；而內飾雖有兩種配色，但目前訂車僅可選行雲藍，流水棕還需等待開放選擇，原因暫不明確；

5.男性車主佔比更大，且年齡多集中在25-30歲，多作為人生中第一臺車，且4月1日重慶地區已經開始第一批車主交車；

6.消費者選購該車，主要看中這臺車的價效比、油耗和綠牌。

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也就是說，現在下單，提車要等到7月去了，難以想象，即便這樣依然有人下單跟它耗。目前，新車上市已一月了，具體訂單量為多少還未公佈，但表面上看好像已經有“爆款”氣質了。

是不是飢餓營銷我們不置可否，但這臺車有一些優勢，是目前同級車型不具備的，比如油耗。

在新車上市的時候，我以自己的實際情況算過一筆賬，如果更換比亞迪秦PLUS DM-i通勤，虧電狀態下僅3。8L/100km的油耗表現，我一個月便能為自己省下一支中高階的口紅（與自身座駕油費差價約364元），一年就可以集齊12個色號。

這都是因為比亞迪秦PLUS DM-i搭載了驍雲-插混專用1。5L高效發動機+

EHS

（配置

|詢價）

電混系統動力，該發動機的熱效率為43%，再以DM-i超級混動專用功率型刀片電池加持，的確是對抗油價上漲的利器。不僅如此，以電驅為主的秦PLUS DM-i，其純電續航里程最大為120KM，如果充電條件不錯，日常通勤完全可以做到0油耗。算完賬的瞬間，還蠻心動。

根據目前終端市場的反饋，我猜測有部分男性消費者可能看到了我之前打的算盤，也想著怎麼存點私房錢為老婆準備驚喜吧！

至於這臺車的顏值，家族化的設計，大尺寸點陣式進氣格柵，極具視覺衝擊，且辨識度很高。不僅“雙眼”犀利，車身線條流暢，其貫穿式的LED尾燈還拉寬了車尾橫向視覺，對年輕人來說，簡潔中透著幹練，是符合時下審美習慣的。

內飾部分，秦PLUS DM-i同樣運用了較多的家族式設計，比如空調出風口、換擋機構等等。作為標誌性的設計，還要數10。1英寸的智慧懸浮旋轉大屏，尺寸上，高配車型還升級到了12。8英寸。在科技配置上，DiLink 3。0智慧網聯絡統、雲服務、遙控駕駛、手機NFC車鑰匙、整車OTA遠端升級等常用功能也沒缺席。

寫在最後：

整體來說，秦PLUS DM-i無論是顏值還是價效比，幾乎滿足了年輕人對第一臺車的基本需求，甚至有超過一定的預期。如果對純電動車還有顧慮，秦PLUS DM-i的確是個不錯的選擇，期待這臺車公佈銷量，驗證一下是否真如工作人員透露的一樣。