雲南又又又出圈了。

這一次，不是因為“我是雲南的，雲南怒江的”洗腦旋律，而是因為西雙版納的小電驢。

隨著一句“歡迎來到西雙版納”，每個人的朋友圈或微博首頁，都多了幾個騎著電動車、馳騁在西雙版納街頭的身影。

坐下，坐上我的副駕/圖源抖音@掌上春城

不止西雙版納，“騎著小電驢兜風”的話題下，無數電動車騎士在分享自己的見聞：

有人一邊騎，一邊大聲唱喜歡的歌；有人坐在閨蜜的後座，用喇叭播放著“大小姐駕到通通閃開”；

有人一天之中最期待的時刻，就是騎小電驢，接心愛的人下班……

曾被認為土到掉渣的電動車，如今已經成了年輕人精神生活的頂配之一。

出來玩嗎？

我騎小電驢接你

詩人木心，曾經對比帆船和輪船的不同：“帆船是有靈魂的，帆船一身無處不健美，任何細節都扣住海，扣住航行”。

並最終下結論道：

“帆船能駛進

童話

、神話，輪船就駛不進。”

在年輕人心目中，電動車和汽車的區別，也大抵如此。

汽車代表的“霸道總裁愛上我”“重生之我是職場女魔頭”，固然很吸引人；

但回到現實裡，電動車代表的煙火氣和青春感，脫離了油錢和車位的限制，顯得要接地氣，也更唾手可得。

幾秒鐘的兜風影片，收穫了9萬點贊

騎著小電驢兜風的影片，大多沒有高階的運鏡和精巧的剪輯，卻總能引起共鳴：

“彷彿感覺夏天的風拂過了我的臉”“已經聞到路邊攤的香氣了”“我好事做盡，這是我應該刷到的”。

有不少打工人，在評論區直接破防：

“擠地鐵的苦命孩子，沒惹你們任何人。”

畢竟，騎著小電驢的他們，看起來實在是太快樂了。

青春片裡，小電驢也是男女主角凹造型的利器。

楊丞琳飾演的蔣小花，她的電動車放在現在也不會過時/《不良笑花》

電車一跨，頭盔一戴，囊中羞澀卻熱烈自由的青春不過如此，偶像劇的感覺立馬就來了。

有點像偶像劇，不確定，再看看/圖源《王牌對王牌》

點開社交平臺，不斷增加的筆記數量，同樣宣告著小電驢日漸提升的地位。

“小電驢裝飾”話題裡，年輕人們一邊曬著“全款提車”“秋天第一輛小電驢”的快樂，一邊買來各種裝飾改造電動車，誓要讓自己的坐騎成為整條街最靚的仔。

小妹同事準備裝飾電動車的小黃鴨

騎著電動車，穿梭在大街小巷，配上耳機裡“整個夏天想帶你環遊世界”的背景音樂……

電動車不再是浪漫絕緣體，反而成了生活儀式感的一部分。

同時，它對於年輕人來說，還有更重要的現實意義：

通勤。

打工人的快樂，

是小電驢給的

曾經，電動車作為交通工具，在大家的印象裡，是小城市的專屬。

在北上廣深等一線城市，則多少顯得有點“拿不出手”，彷彿是供不起汽車、不讓騎摩托車、走路和騎腳踏車又太慢之下，無奈又尷尬的選擇。

可如今，有一輛小電驢，就相當於站在了通勤鄙視鏈的頂端。

無論身在幾線城市，都能在每一個工作日，收穫無數羨慕的目光。

無論是地鐵站擠破頭、又找不到共享單車的同事，還是開車被堵在路上的主管，都想問你能不能順路捎一段。

北上廣深的打工人，通勤到底有多難？

中國城市規劃設計研究院釋出的《2022年中國主要城市通勤監測報告》顯示：

2021年，全國承受60分鐘以上“極端通勤”的人口，超過1400萬，長距離通勤，成為大城市普遍存在的現象。

與此同時，全國的“幸福通勤”（指5公里以內通勤）比重，呈現下降趨勢。

如果僅僅是時間長，倒也可以忍受，真正可怕的是擁擠和堵車。

早高峰地鐵，被擠到雙腳離地、動彈不得，還得掌握撥開人群、突圍出車門的技能，才能不坐過站。

《我在他鄉挺好的》

尤其是在夏天，忍受車廂裡的異味和憋悶的同時，隔壁大哥今天早餐吃了什麼，也總能透過一個嗝準確無誤地傳達到你的天靈蓋。

開車，也好不到哪兒去。

漲到離譜的油價不說，單是早高峰、晚高峰“三公里堵三十分鐘”的架勢，繞寫字樓五圈找不到車位的苦惱，就足以讓每一位司機朝著悠然而去的小電驢，投去羨慕的目光。

公交車同樣會堵車，錯過了一班可能就會直接遲到，計程車網約車價格太貴……

2017年，加拿大麥吉爾大學的一項研究指出：無論採用何種方式，通勤時間過長，都會給身心帶來壓力。

但相比駕駛汽車、乘坐公交和地鐵，走路、騎腳踏車或者乘火車（地上軌道交通）這三種方式會讓人覺得更舒適。

一篇刊登在《旅遊行為與社會》上的論文指出，頻繁採取自己開車、公共交通通勤的人，對於通勤的滿意度，顯著低於不常使用這類交通方式的人。

受夠了地鐵擁擠、地面交通堵車的人們，轉向了腳踏車和電動車。

較長的通勤距離，又讓電動車比起前者，有了更多的優勢。

從前，電動車意味著風裡來雨裡去、披星戴月、有點寒酸；但如今，不會堵車、無需車位，隨停隨走的它，只代表兩個字：

自由。

《2022年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，2021年中國兩輪電動車銷售4100萬輛，預計2022年將達到4500萬輛。

工位上的年輕人，白天坐在格子間，晚上回到出租屋的小房間，兩點之間最大的變數，可能就是通勤的那條“線”：

能騎在小電驢上感受一下生活，帶給人的幸福感，不是一星半點。

逃離早晚高峰擁堵，穿行在大街小巷，沐浴自在的空氣；路邊攤、路人的交談、擦肩而過的風景，都讓漂浮著的生活，有了一些實感。

當我們迷戀電動車時，

我們在迷戀什麼

在社交平臺上鍵入“小電驢”的關鍵詞，跳出來的畫面大多與“快樂愜意”的情緒相關。

人們分享著下班路上的日落，夏夜慢悠悠的晚風，一盞盞亮起的路燈，還有路邊隨意的風景。

想去哪裡就去哪裡，不用提前留出堵車、等地鐵公交的時間，小電驢所代表的掌控感，恰恰戳中了當代人關於生活的想象：

浪漫又安穩，知足又快樂。

通勤之外，這幾年，願意奔向戶外的年輕人也越來越多。

他們帶著紅白格子的桌布，跑去公園裡野餐；帶上飛盤，去一切有草坪的地方露營。

長期不確定的生活下，人們越來越渴望戶外的真實生活，奔向自由的念頭充盈在每個人的心頭。

放在以往略顯寒酸的電瓶車兜風，也成了值得珍惜的戶外時光。

“出來玩嗎，我開小電驢接你”不再是玩笑調侃，而是頗具誘惑力的邀請。

騎著電動車，人與世界的距離彷彿被無限拉近，人們似乎又重拾了對生活的感知。

《十三邀》裡，人類學教授項飆曾經談到了一個概念：“附近的消失”。

在社會經濟的巨大繁榮之下，人們對抽象理性的計算系統高度信任，也就失去了對社會關係的嚮往。

如果問現在的年輕人，身邊的鄰居是做什麼職業、小區在社會意義上屬於什麼位置、周邊的菜市場在哪裡，他們很可能一無所知。

科技的變化抹殺了附近的立體感，人們所感知到的附近，被替換成了一個個資料。

點過十幾次的外賣店鋪，卻從不知道它的樣子，沒和老闆說過一句話。

從住處到公司的距離，被概括為幾號線轉幾號線，沿途有著什麼樣的建築和商鋪，從來沒有關心過。

“網紅打卡地”去了不少，但不知道家旁邊就有個小公園……

我們忙著談論宇宙和經濟，思考細微的人性，唯獨讓原本觸手可及的“附近”，成了人與人的連結之間最脆弱的一環。

從某種程度上來說，小電驢恰恰賦予了我們重新感知附近的能力。

可以短暫地逃離鋼筋水泥所打造的堅固空間，逃離被外賣軟體、大資料、評分所“推薦”的一切，去到真實的生活中，探尋更多意料之外的可能。

地鐵不會因為一張別具一格的廣告海報停下來，公交車不會因為窗外倏忽而過的花朵放你下車。

計程車，更貫徹了“時間就是金錢”，任何一點計劃外的停留，都是錢包在滴血。

但小電驢可以。

或許只是在花束前停留，或許只是挑個西瓜回家，又或許什麼也不做，只是騎著車，按照自己規劃的路線，回到屬於自己的小天地。

“騎上電動車時我才知道，這座城市的街道是這樣的，拐角處有面館，綠化帶裡的月季花好香。

我像鑽出地洞的鼴鼠，第一次有了生活在這裡的實感。

”