圖為麥加鐵路

中國的基建能力，大家想必有目共睹，可很少有人知道，建築團隊面臨的困難遠比想象中多，比如在沙特修建的一條沙漠輕軌，開局更是尤為艱難，誰敢想這項工程，讓中國一接手就鉅虧了41億？它就是麥加鐵路，德國和日本當初甚至都不敢參與招標，然而中國雖然虧了，但卻沒有破罐子破摔，還一舉拿下了3項世界之最，分別是世界上設計運能最大、建設工期最短、室外溫度最高的，讓沙特連呼服了。

麥加鐵路工程專案之所以讓很多國家望而卻步，最大的原因在於它存在很多風險敞口，具體來說，包括實際工程數量比預計工程量大得多，以及徵地拆遷可能帶來的工程延誤等，更不必說工程展開後，沙特對運能需求的增加，都會導致工作量和成本投入的激增，處理不當就會帶來鉅額的虧損。

然而這並不是工程團隊遇到的所有難題，比如為了加快建設，就必須要選用合適的爆破開挖方式，但如果操作不得當，不僅會增加工作量，還會對周邊建築，乃至居民以及工作人員帶來危險，最終在經過嚴密的設計，以及謹慎的施工後，不僅爆破任務提前安全完成，還為今後的此類工作積攢了經驗，怎樣才能加快施工進度，如何才能提高日產量，哪種炸藥更適合非礦山深孔爆破工作等，很多都能從中找到答案。

圖為麥加鐵路

再比如車輛段室外綜合管網的施工，同樣讓人一度無計可施，一來其設計圖紙和國內的有著很大的差別，許多地方都需要進行二次設計和最佳化，二來，施工資料還基於施工環境進行調整，也就是說，就算有了圖紙，也不能按圖索驥，簡單的照搬照套，這對施工團隊的工作經驗，以及臨場應變能力而言，都是巨大的挑戰，除此之外，工作量大、天氣炎熱，更是對工作人員的身體素質的考驗，可以說，這項工程考驗的不僅是技術，還是信念。

圖為麥加鐵路

此外，值得一提的是，中國建築團隊，是麥加輕軌專案的總承包方，因此，除了輕軌的設計、施工等工作外，還需要負責輕軌的三年運營和維護，然而麥加自然環境惡劣，特色節日決定了部分時間，需要7天24小時不間斷運營，還不時會出現客流量徒增的情況，這都增加了運營管理的難度，也為運營排程提出了難題，專案部在運營過程採取了一些嘗試，取得了喜人的成果，創新試運營演練，優化了資源配置，創新的模式，提高了運力，資訊實時化，保證了搶修的及時性，將惡劣天氣可能導致的列車晚點、裝置故障等問題的影響降至最低。

總的來說，雖然沒有金剛鑽不攬瓷器活，知難而退是一種理智，但誰說迎難而上，激流勇進不值得讚美呢？沒有拼搏，就不會有突破，每一次成長都必定伴隨著痛苦，中國基建之所以能夠走到今天這個高度，可以說離不開建築工作者不服輸不認輸的勢頭，而一次次失敗所積攢的經驗，孕育的或許就是下一個成功，而且誰說坎坷之中不會有意外之喜？麥加輕軌讓人嘖嘖稱奇的創新性成果是一個方面，中沙友誼更進一步是另一方面，不以利益作為行動的唯一導向，麥加輕軌工程給世界各國上了意義深遠的一課。