一架重190噸的空客A340客機降落在南極洲開鑿在冰川中的跑道上，這也是空客A340有史以來第一次成功降落在南極洲。11月2日，葡萄牙包機公司Hi Fly一架註冊號為

9H-SOL的A340-313HGW客機，從南非開普敦起飛，成功降落在南極大陸。

執行任務的A340客機最大起飛重量達到275噸，創下降落在南極冰雪跑道上最重飛機的新紀錄。

南極洲第一次有記錄飛行，可以追溯到1928年

澳大利亞軍事飛行員和探險家喬治休伯特威爾金斯駕駛一架洛克希德Vega 1 單翼飛機。時至今日，南極還沒有一座機場，只有50條跑道。

位於南極的高檔探險營地“

狼之牙

”

（Wolf‘s Fang）租用這架A340客機，為它們的度假村運送急需的物質。

“

狼之牙

”是高階旅遊公司“白色沙漠”（White Desert）的新專案。

這架A340從開普敦起飛，經過5個多小時，飛行2500英里，抵達目的地。Wolf’s Fang度假村的冰川跑道為C級機場，嚴格意義上講這並不能算是機場。這意味著只有高度專業的機組人員才能執行此類任務。

執飛Hi Fly 801航班的機組成員由卡洛斯·米爾普里（Carlos Mirpuri）機長領導，它同時也是Hi Fly的副總裁。每次飛行需要耗時5到5個半小時，他們在南極地面上停留不到3個小時就要返航。

機長日誌顯示，機組成員在當地時間5點集合並離開開普敦酒店。半個小時後，他們抵達開普敦國際機場（CPT），安檢等程式又用去半個小時。整個機組在6點進入機場，他們距離預定起飛時間還有2個小時。

工程師和地勤人員早一個小時抵達機場，機組抵達時，飛機已經完成加油，正在裝載貨物。此趟航班一共有23名乘客，都是客戶的工作人員。飛機的貨艙還放置了地面支援裝置。

對於Hi Fly 801航班的南極首航機組而言，這是一次非常具有挑戰的任務，他們將面臨惡劣的環境，還有及其特殊的跑道條件。當機組準備妥當，客機被推出時，剛好是8點。“準點出發”是Hi Fly的座右銘。

飛機在01跑道上排隊起飛，但機場突然有鳥群出現，飛機在9點19分才正式起飛。由於南極缺乏加油裝置，此次航班搭載了79噸燃油， A340-313HGW是高毛重機型，最大起飛重量達到275噸。A340擁有4臺發動機，具備很好的安全冗餘，這也是執飛南極航線的理想機型。

Hi Fly 801航班經過儀表離場程式後，開始飛往南極洲。現在數字通訊已經成為空中航行的常態。飛機僅在抵達機場250英里時失去資料鏈接，在距離目的地180英里時，透過VHF抵達狼牙機場。

在南緯65度，飛行員恢復了極地導航技術，並使用真航向作為參考。同時機組還使用地圖防止偏航，並透過ACARS（另一個數字通訊系統）接收里斯本發來的資訊。在這個地方，銥星衛星電話是唯一的通訊方式。

準確的天氣預報，決定著飛行的成敗。11月2日的天氣很好，機組也得到了跑道的摩擦係數資料。機場中配置一輛測量跑道的工程車，每隔500米測量一次。

攜帶返航的燃油意味著飛機將以190噸的最大著陸重量著陸。降落的又是冰川跑道，這也讓人禁不住擔心，A340的降落會是安全的嗎？

事實證明，Hi Fly 801航班機組做了充分的功課，第一次成功的著陸也證明了這一點。甚至在執行任務前2天，米爾普里還乘坐一架公務機到訪了狼牙機場。

藍色的冰川跑道足有1。4公里厚，下面都是無空氣的硬冰，它能承載滿載的A340飛機。而且當地的氣溫越低越好。工程師用專用的工具在跑道上鑿出凹槽，以讓跑道擁有足夠的制動係數。狼牙機場足有3千米長，但是在此之前，A340從未在南極洲降落過。

其次，冰川跑道還會帶來強反射，合適的眼鏡能讓飛行員擁有良好的視野。飛行員發現，看見跑道並不是一件容易的事兒。由於狼牙機場沒有導航輔助裝置，飛行員需要在20英里外就要找準跑道的方向。

飛行員將飛機對準了跑道，並在距離跑道10英里的位置放出襟翼和起落架。跑道和周圍的地形融合度很高，這也讓飛行員很難準確判斷離地高度。

在極寒的地區，高度表也會出現溫度誤差，需要進行調整。航行前的周密準備起效了，飛機完全按照計劃著陸。當飛機落地後，客艙中傳出來一陣掌聲。Hi Fly 801航班創造了新的歷史！

飛機在地面的中轉時間短於3小時，飛行機組和地面操作人員配合得天衣無縫。飛行員又檢查了跑道和飛機的設定，整個航班最終平安返回開普敦。