原標題：你的寶馬，可能是塑膠瓶做的

出品｜虎嗅汽車組

作者｜梓楠法師

使用電力作為能源的純電動車，一直因採用煤炭等不可再生能源發出的電能，而被部分業內人士詬病“不環保”。

這套觀點曾被豐田章男等汽車業大佬拿來炮轟電動車。從汽車業的角度來看，類似豐田章男這樣的觀點挑不出毛病。據國家統計局資料顯示，以燃煤發電為主的火力發電量，佔全國發電量比例為71。19%。因此，在電動車的使用生涯中，環保依然是個問題。

但如果把汽車的環保問題放到一個更宏觀的角度來看，豐田章男這樣的觀點是消極且片面的。

“可持續環保”的字面意思，一直在提醒企業，如果“不可持續發展”，企業的壽命也是“不可持續”的。

而如今，政策的風向也變了，不再鼓勵“先汙染再治理”的發展思路。車企不想環保，政策就倒逼企業去環保。依託這種思路，中國汽車業衍生了新能源汽車雙積分政策，生產燃油車多於電動車的企業，需要向新能源車企購買積分才可以繼續生產燃油車。

在碳中和的大背景下，倒逼企業去“環保”的思路不再侷限於引導企業去造清潔能源汽車。隨著碳中和持續推進，石油、煤炭等不可再生能源的價格不再友好。不環保的企業，生產成本在可預見的未來會急速上升。

車企開始面臨另一個問題，如何讓造車的過程也環保？環保，已經不再是車企的“社會責任”，而是車企必須回答的問題。

能省則省

據虎嗅不完全統計，目前多數主流車企均已釋出“減碳時間表”。

今年6月，長城汽車宣佈將在2023年打造首個零碳工廠，並建立汽車產業迴圈再生體系。

此外，大眾、寶馬、戴姆勒、保時捷等超10家跨國車企公佈了各自的碳中和時間表或減碳計劃。其中，大眾汽車集團明確表示，將在2050年實現碳中和；寶馬集團計劃在今年年底實現中國工廠的碳中和，力爭到2030年與供應商協作實現減排20%；保時捷宣佈到2030年實現全價值鏈的碳中和。

計劃非常激進，那車企準備怎麼做呢？

解答這個問題之前，我們需要知道汽車的哪些環節不環保。汽車的碳排放，分為零部件供應鏈、生產製造、使用週期三個階段。這其中，使用週期的碳中和需要能源結構改善，但前兩個階段的碳中和，企業可以依靠自有力量去改進。

如何環保地造車？華晨寶馬提供了一個樣本。第一步，是採用環保的電力資源。今年9月我國開啟了首次綠色電力（綠電是以光伏、風能及水力等可再生能源發的電）交易。在這次交易中，寶馬一口氣買了27。8億千瓦時的綠電，佔全國總交易量的35%。

此舉短時間內提高了華晨寶馬的生產成本。但據相關人士透露，目前綠電的價格稍高於工業用電，隨著減碳的推進，在未來綠電的綜合成本將低於火電。

除了使用綠電，車企的主要思路就是摳細節，所有能節省能源的地方都加以改進。

為了讓工廠更節省能源，華晨寶馬在工廠裡造了將車輛運送至火車站的鐵軌。在過去，這一段路需要用卡車來完成，現在只需用電氣化的火車即可。另外，華晨寶馬還在工廠裡放置了光伏充電板。

但要想完成造車環節的碳中和，僅僅讓車企自身去節能是不夠的。在整個造車流程中，車企的零部件供應商排放了約75%的碳。因此，部分車企的供應商也開始被“倒逼”著去節能減排。

據華晨寶馬介紹，其已開始著力於提高供應鏈系統碳排放量的透明度，並對部分供應商作出節能減排的要求。比如寶馬的內飾板供應商金盃延鋒，就計劃在2022年1月開始，使用100%的綠電供電生產。並對製造工藝中碳排放較高的流程進行改進。

目前，華晨寶馬已與20家供應商展開減碳方面的合作。

除寶馬外，大眾汽車也採取了相同的策略引導供應商去減碳。大眾汽車日前透露，計劃到2030年，燃油車業務和供應商均100%採用綠電。

用迴圈材料造車

節省的思路除了用在能源端外，還用在原材料端。

在造車使用的鋼鐵、鋁、塑膠、橡膠等原材料領域，華晨寶馬都啟用了迴圈利用的策略。透過與鋼鐵供應商合作建立的企業首個再生鋼閉環生產系統，其於2020年在華實現共計 45，000 噸鋼材的回收與閉環生產。在動力電池生產方面，華晨寶馬也計劃使用100%的再生鋁。

華晨寶馬工廠中處理廢鋼的生產線

這樣的舉措將大幅減少零部件生產過程中的碳排放。比如可再生鋁，與原材料鋁相比，二氧化碳節約量約為4-6倍，而鋼鐵和熱塑性塑膠的節約量約為2-5倍。

目前，華晨寶馬30%左右的零部件使用的都是迴圈利用的材料。比如旗艦電動SUV車型iX搭載的高壓動力電池中，二次鎳的用量達50%，外殼中的二次鋁比例為30%。

而在內飾板等零部件上，迴圈材料的使用比例也在增加。據寶馬的供應商金盃延鋒介紹，除了部分工廠生產中產生的廢料外，車型使用的部分循壞材料還來自於可回收的塑膠瓶、廢舊鋼材等。這些材料在回收利用後，會經過顆粒化處理，最終再成為汽車內飾板、車架等零部件的原材料。

華晨寶馬計劃到2025年，車內50%的零部件均採用迴圈材料作為原材料。屆時，一輛寶馬的某個零部件就可能來自於廢舊易拉罐或者塑膠瓶。

除寶馬外，奧迪等車企也開始使用可迴圈材料造車。據奧迪此前透露，新款奧迪A3在其座椅及腳墊部分採用了可再生材料。其中，座椅中89%的織物材料使用了再回收的PET塑膠瓶，加工後紡製成紗線。每個座椅最多使用45個容量為1。5升的PET塑膠瓶。

此外，Polestar極星的3D飛線汽車座椅也使用了可再生材料，其使用的纖維源來自可回收的PET塑膠瓶，內襯和頭枕由則由可回收的軟木纖維製成，地毯則源自可回收的漁網。

但需要提及的是，這些可再生原材料在減碳的同時，也在增加車企和供應商的成本。據第三方分析機構資料，在汽車全產業鏈實現碳中和後，一輛整車的製造成本將較現在上升2%。而在碳中和實現之前，減碳為車企增加的成本會更高。

這意味著，未來的汽車在採用易拉罐等為製造材料的同時，還會比現在的汽車貴。這樣的汽車，你會買嗎？