邁巴赫動真格的了！4。0T配V8+9AT，保時捷輸的一敗塗地
與近年來的許多經典車型一樣，新一代的梅賽德斯-
賓士S級
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車終於來了，在老派理念和新趨勢的激烈爭論中。這一代梅賽德斯-賓士S級車再次拋棄了傳統，向公眾介紹了大膽的創新，帶來了驚喜和震撼，直接蓋過了那些在網際網路螢幕上對該車進行口頭攻擊的鍵盤俠們。而從新車上市後立即加價10萬元來看，那些對S級車怨聲載道的人在賓士眼中無疑是小丑。
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3-4年前，中國的梅賽德斯-賓士S級車主的平均年齡已經低於40歲，呈現出逐漸年輕化的趨勢。25-30歲年齡段的人佔了一半以上的業主，正是這個年齡段的人對新事物和突破性創新感興趣。結合巨大的中國汽車市場，梅賽德斯-賓士對新一代S級車進行改革是非常合理的。
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賓士S級
89。98-181。88萬元
-8。10萬
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邁巴赫S級
146。80-146。80萬元
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邁巴赫GLS
174。00-298。00萬元
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去年的廣州車展還發布了
邁巴赫S級
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，它比梅賽德斯-賓士的新一代S級更加豪華，雖然目前的邁巴赫早已不是曾經的獨立品牌的概念，但不可否認的是，它將繼續在其目標受眾中獲得成功。在過去五年中，邁巴赫S級車全球銷量的70%來自中國市場，而賓士也以
GLS
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邁巴赫為首，這款最高階價格接近300萬元的SUV，加上該車的加價幅度與賓士S級車基本持平，賓士確實牢牢抓住了國內汽車消費者的這部分心理。新一代邁巴赫S級車是遺產和傳承的產物
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作為梅賽德斯-賓士S級車的新一代邁巴赫版本，邁巴赫S級車保留了許多品牌元素，如經典的支架和雙M標誌、筆直的鍍鉻格柵、復古的煎餅式車輪和雙色車身，所有這些都強調了其與眾不同的尊貴地位。然而，為了保持梅賽德斯-賓士S級車略微運動的外觀，新邁巴赫S級車的細節也得到了極大的關注。下部框架上的進氣口用高光鍍鉻飾條裝飾，與整個汽車的鍍鉻部件相呼應，使整體效果更加完整；引擎蓋中央的鍍鉻格柵向1930年代的經典梅賽德斯-賓士車型致敬。由於採用了新的家族設計語言，W223代S級車的前端比上一代車型更平坦，而新的大燈則更接近四門AMG GT系列的運動風格。新一代邁巴赫S級和梅賽德斯-賓士S級均提供可選的智慧數字大燈，每個大燈的照明模組由三個LED光源組成，透過130萬個微鏡折射和引導光線，使照明解析度超過260萬畫素，光線控制更清晰、更精確，實現官方所謂的 “流星雨 ”效果。“流星雨 ”效應。
側面輪廓保留了短的前包圍和長的前端，長軸距和長的尾部，這是豪華轎車的典型特徵。3396毫米的軸距比S級轎車長18釐米，為後部提供了更多的空間，並以完美的比例呈現出更莊重的外觀。邁巴赫S級的雙色漆面因手工製作的斷面線條分界線而更為突出，獨立的三角形車窗被保留下來，並增加了隱藏式車門把手，C柱上的雙M標誌甚至被分開背光，再次強調其尊貴地位。
新的尾部設計是這一代梅賽德斯-賓士S級轎車最具爭議性的特徵之一，尤其是當倒三角尾燈出現在這樣一款標誌性的高階豪華轎車上時，給設計帶來了真正的挑戰，但也帶來了異常逆齡和前衛的視覺衝擊，同時也為日益年輕的梅賽德斯-賓士S級轎車客戶群所需要的新鮮感和潮流感服務。尾燈和側面線條與鍍鉻飾條相結合，雙色漆面分層，使該車仍然具有強大的氣場，仍然可以作為同級別的老大哥保持自己的形象。▲ 令人驚歎的內部休息室
如果邁巴赫S級的外觀還不夠吸引人，那麼新車型的內飾也會讓大多數人興奮。革命性的全觸控設計具有未來感，向競爭對手展示了什麼是車頂級的 “數字豪華 ”內飾。12。8英寸OLED寬屏中控顯示屏，12。3英寸儀表盤下的3D液晶儀表，以及相應投影面積為77英寸的AR-HUD平視顯示器，僅這些功能就使汽車具有前衛的技術感。其結果是，前衛的技術，一隻腳踏入了未來。如果白天室內太過簡約，那麼等到夜幕降臨，室內燈光完全顯現，氣氛絕對不可思議。結合儀表盤肉眼可見的3D外觀和第二代MBUX系統的強大功能，玩轉新系統的樂趣在這一點上將所有對觸控按鈕的抱怨拋到了腦後。邁巴赫S級不僅能體驗到高質量的柏林之聲Burmester音響系統，而且這30個揚聲器還輔以8個振盪器，產生4D環繞聲效果，還能阻擋來自路面的低頻聲音。在聽音樂的時候，你還可以享受來自獨家香氛系統的軸承的香味。在全新邁巴赫S級的後座上，您將享受到全面的木質和皮革內飾所帶來的舒適感。
新一代邁巴赫S級車的主要後排座椅具有更高效的功能。當你坐在獨立的後排座椅上時，安全帶會自動向前移動；靠背可以從19°調整到43。5°；“座椅舒適包 ”允許以多種方式調整輪廓靠背，以適應乘客的身體形狀，此外還有按摩功能和肩頸加熱功能；腳踏板的調整範圍從19°增加到43。5°。與以前的型號相比，腳踏板的調節範圍也增加了50毫米，並帶有按摩功能，腳踏板的調節範圍也增加了10毫米。一些小細節也反映了新邁巴赫S級的高階品質。兩個座椅都有一套調整前排座椅位置和靠背角度的裝置，以改善後排乘客的視野；帶有運動檢測演算法的後車頂攝像頭也支援手勢開關車門、調整前排座椅和頭頂遮陽板；尾門燈也允許運動捕捉。後部圓頂燈也可以透過運動啟用，照亮需要光線的地方，創造一種儀式感。▲ 每個方面都得到了照顧說到安全問題，邁巴赫S級車創紀錄地配備了18個安全氣囊，包括梅賽德斯-賓士獨創的後排前氣囊、安全帶氣囊和座椅側氣囊。新車配備了L3級自動駕駛硬體平臺，未來可結合OTA方式實現更高階的自動駕駛功能，以配合法規的完善。
現在發售的賓士S級只搭載了6000T發動機，而我巴赫S級則使用了M146號的4。0TV8發動機+48V輕混合動力系統，採用ISG直驅動馬達，與9AT變速箱相匹配，在效能和平順性方面也表現出更優秀的效能，另外，我巴赫S620搭載了M299的6。0TV12發動機，搭載了4MATIC四驅系統，受到限制排放的最大功率從463kW調整為450kW，這可能是賓士最後提供了V12動力，請珍惜現在。
總結：梅賽德斯-賓士S級車受整個汽車工業向電氣化轉型的影響，沒有停留在上一代車型取得的成功上，而是率先進行了全面徹底的整改，這種大膽的做法在奧迪寶馬近幾年來是看不到的。近年來，邁巴赫在國內市場的成功營銷，也帶動了其自身產品的銷售。另一方面，寶馬的阿爾皮納（Alpina）公司的牌打得很差，而傳聞中的奧迪霍希的復興也只是八卦而已。邁巴赫的S級車目前在同類產品中沒有對手，唯一能夠超越它的是它自己。不斷創新和為目標受眾預測汽車的未來，是邁巴赫繼續取得成功的原因。