這是我第一次現場目睹電動汽車的碰撞實驗——還是正面100%碰撞這麼刺激的一項。

說實話，心裡還是挺沒譜兒的，尤其是當我發現自己總不能把視線從場邊的消防車上移走的時候，這種感覺就越發得強烈了。

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不過，當一輛銀灰色的

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猝爾從遠處駛來，重重地撞向「那堵牆」之後，我心裡的疑慮卻一下撞沒了。

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22。99-40。99萬元

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A柱沒變形、氣囊全部彈出、電池沒起火、假人也沒問題。嗯……穩了。

最終C-NCAP的測試結果卻比我能想到的成績還要好。

小鵬P7以89。4%的得分率獲得C-NCAP五星評價，而在主動安全方面，小鵬P7得分率為98。51%，成為目前為止純電車型此項最高分。

-乘員保護評價得分為64。825分，得分率為92。61%。

-行人保護評價得分為9。7

67分，

得分率為65。11%。

-主動安全評價得分為14。7

77分，

得分率為98。51%。

根據各部分得分率乘以各自權重係數後求和，求得綜合得分率為89。4%。

碰撞試驗後，電安全效能滿足C-NCAP技術要求。

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小鵬P7能拿到這個分數，離不開其車型中大量使用的高強度車身材料和科學合理的整車設計。

16%的超高強度鋼材使用率和13%的熱成型鋼材使用率，以及大量採用熱成型的零件，使得P7車型能夠更好地保護車內乘員的安全。

在受到外力入侵時，採用鋼鋁混合架構的P7，能最大限度地提升車身剛性。前橫臂與副車架前端相連，也可以使底盤更早參與碰撞，相當於增加了一條碰撞傳遞路徑。

在大家最擔心的電池包碰撞安全方面，小鵬P7將副車架後端透過精準的撕裂控制，既保證了副車架不整體後移，有效阻止對電池包的侵入，又可以大大降低後期碰撞力，降低碰撞減速度的峰值，從而實現了對電池包的保護。

小鵬P7的正面碰撞，還有一個相比於傳統燃油汽車的優勢在於電驅系統採用後端佈置，相當於前機艙成為了一個超大的潰縮空間，整個吸能空間達到1223mm，是燃油車的2。4倍。

正面碰撞時，減速度峰值相對於燃油車，從42g降低到25g，降低41%。整個碰撞過程時間從63ms延長到80ms，提升26%。從而降低了乘員胸部和頭部的傷害。

實際駕駛過程中，除了以上車身材料的幫助之外，小鵬P7還可以透過預緊限力安全帶、ADAS 系統的視覺、聽覺和震動等反饋，來幫助駕駛員更好地集中注意力，從而降低碰撞事故發生的機率。

小鵬P7作為近兩年

小鵬汽車

的網紅車型，無論是從設計還是智慧方面，都走在了新造車中的前列。我們也透過

7天2250公里，我們和小鵬去了趟川藏線

對它有了一個全方位的體驗。

此次碰撞測試的結果，雖說沒有辦法完全地還原真實用車環境中的事故情況，但就客觀資料而言，這份「五星成績單」也不失為一個重要的參考依據。

對當下的小鵬P7而言，這份成績單也算來得正是時候。