【導語：立志破圈的車型明顯增多，“破圈”似乎成了新車生來的使命和目標。破圈，即是衝破圈層，是產品定位、文化、硬體、軟體等眾多元素共同作用下形成的對傳統或現有行業、市場、使用者認知和接受度的顛覆，其打破了以往受制於內外不成熟因素的消費圈層的禁錮。換句話說，真正的“破圈者”必定不乏絕佳的產品力和強勢的市場表現，也必定擁有前所未有的受眾範圍和人群，能滿足不同使用者的購車需求甚至是生活需求。】
撰文|贇立、編輯|禾子
長城炮
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問世前國內只有“皮卡”，並無所謂的“皮卡文化”可供溯源，彼時的皮卡唯一且最大的用途便是“載貨”。而在大洋彼岸，皮卡可以是社交的工具和越野的玩具。
中國市場賣得最好的車型永遠是緊湊型家轎或緊湊型SUV，而美國市場大賣的總是鐵打的皮卡。福特F系列、道奇Ram、雪佛蘭索羅德就沒有退出過“美國汽車銷量榜單”的“前三”，看似“內定”的結果也道出了皮卡在美的盛行。
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致使皮卡在不同地域產生的巨大差異，皮卡文化起到了決定性作用。皮卡文化的形成離不開簇擁者賦予皮卡超脫“工具車”的深意。真正懂皮卡的人，消費皮卡的人可能選擇的並不是車輛本身，而是無盡的自由。他們享受生活，更懂得如何與自然共存。
皮卡政策的持續放寬和
長城
炮的誕生讓皮卡文化在國內萌芽，皮卡文化從無到有的新篇也徹底被翻開，以長城炮為代表的新姿態、多用途的皮卡車型將滲透到生活的各個場景，完成角色的晉升。
要破圈就要一飾多角
2021年亞洲最大規模路亞釣魚賽事在山東東平打響，與往年一樣，長城炮依然是賽場外的一道靚麗的風景線。長城炮和路亞艇幾度“合作”，兩者的“CP”關係已讓釣魚愛好者當作了一種臨近自然的習慣。
在路亞艇所停靠的岸邊，不遠處必然有一臺長城炮。有人說，“就路亞這項運動而言，艇和長城炮已經成為了‘黃金搭檔’。兩者相互成就，長城炮讓路亞艇可以放心地駛向‘深水’，因為能讓長城炮駐車接艇的岸邊比比皆是，‘炮’始終是‘艇’的後盾；而路亞艇又在無形中襯托出了長城炮的‘全能’”。
開幕現場，有這麼一位路人的戲侃讓人深刻，“古往今來，豐田號稱‘有路必有豐田車’；時過境遷，長城譜寫‘路亞難缺長城炮’”。
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雖是隨意、即興之言，但句句在理。長城炮的出現在一定程度上改變了路亞運動的玩法，正如路亞教練在賽前說的那樣，“以往玩路亞能選的拖拽工具並不多，在這之前，一些效能出眾的SUV時常會被選擇作為拖車，但要說透過性、裝載容積以及拖拽能力都如長城炮這般面面俱到的少之又少”。
效能優異的皮卡車型或長城炮的確成為了拖拽車輛的不二之選。以長城炮為例，光“合法的拖拽資質”這一項就足以將大量的SUV車型甩在身後，這也是長城炮得以站穩路亞賽事的關鍵。
實際上，成為貫穿路亞運動的關鍵一環還不足以體現長城炮“破圈者”的形象，畢竟順利破圈，就必須融入更加多元且廣闊的領域。只有全面開花，與不同圈層的使用者玩到一起，方可真正做到“皮卡改變生活”。
好在既然能勝任路亞賽事的拖拽、牽引工作，長城炮就基本能夠覆蓋絕大部分戶外運動愛好者的場景需求。據瞭解，除了參與路亞賽事，長城炮還聯合越野、騎行、機車、露營等戶外圈層，以打造全場景的皮卡車生活。
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皮卡車生活更需要長城炮成為名副其實的“多面手”。比如在馳騁遠郊的快速路上，長城炮需要做矯健的，擁有紮實高速效能的“旅行轎車”。為此，長城炮不乏“雙門”車型和“2。0T汽油機+8AT”的動力版本，“雙門”意味著車輛更輕，車身更短，操控更靈活；而在“地攤經濟”中，長城炮扮演的則是“市井文化”的構建者，長城炮特有的商用版本車型天生與街頭巷尾相匹配。
除此之外，皮卡改裝文化不僅藉助長城炮萌芽，更在長城炮上得到了徹底的釋放。
對於乘用版本的車型，“房車”就不失為一個典型的改裝案例，而設計“房車”的目的本就是為了追求嚮往的戶外生活，長城炮也就成為了逐夢者追求“詩和遠方”的契機和抓手；對於越野版本車型，改裝文化就被體現得更加淋漓盡致。
長城炮誕生之初便是國內最早同時具備多種不同風格車型的皮卡，廠家彷彿為各異的車型注入了不同色彩的“車格”。因此，長城炮生來就肩負了打破傳統，多向發展的使命。
“破圈”誰都能喊，實力不見得誰都有
成功絕非偶然，出圈也不是靠憑空和幻想，需要的是過硬的實力作為支撐。長城炮之所以能成為皮卡市場中不可多得的現象級明星，必然離不開長城皮卡多年積累而來的銷量口碑，長城汽車近年來的佈局規劃以及長城炮過硬的產品基礎。
官方資料顯示，2020年長城皮卡年銷量達到225002輛，市佔率接近50%。不少人直言，“中國每賣出兩臺皮卡，鐵定有一臺是長城皮卡”。看似豪言壯語，也不過是反映長城皮卡受歡迎程度的客觀事實。人們對長城皮卡的看好並非只來自於短時間跨度的市場反饋，相反，只有長期的暢銷和熱賣才能築成消費者對該類產品的慣性思維，甚至是定性思維。
事實證明，2020年已經是長城皮卡連續第23年獲得國內銷量和出口銷量第一的佳績了。介於強勢和持久的競爭力，長城皮卡無論獲得多麼驕人的戰績都會被視為“尋常”，其中也包括定位高階皮卡的長城炮。
官方資料披露，長城炮上市首年便以114878輛的銷量成績順利拿下了中國皮卡市場的年度銷量冠軍，並連續8個月銷量過萬。足以見證長城炮接過了長城皮卡前輩的衣缽，也完全繼承了長城皮卡的“熱銷”基因。
因此，對於皮卡破圈而言，長城皮卡在銷量基礎方面比任何一家都更有優勢，而長城炮也比任何一臺長城皮卡都更受消費者歡迎和待見。皮卡破圈本身就屬於皮卡從量變走向質變的表現，而在這場關乎文化、習慣和圈層的變革中，長城炮無疑走在了前沿，其中消費者的認可不能忽略。
另一方面，長城炮能夠將皮卡文化輸送到不同的圈層，也離不開長城汽車和長城皮卡的理念基礎和思路基礎。
無論是上海國際車展，還是長城第8屆科技節，長城汽車要打造全產業、全產品的雄心都顯而易見。佈局跨度廣、範圍大、種類多，長城汽車已經在走路上，從新能源到智慧化，從豪華細分到女性專場，從
坦克
獨立到皮卡破圈，長城汽車在做的就是為了讓長城LOGO遍佈產業或市場的每個角落。
長城皮卡的佈局思路深得長城汽車的真傳，從中端市場向高階“定製”，長城皮卡遊刃有餘。長城炮同樣如此，9。78-20。78萬的價格跨度顯然說明了長城炮一樣是善於滲透市場的好手。而近乎開天闢地的多職能車型的分佈，足以證明長城炮欲吃定和吃透多方市場。
方向既定，憑藉長城炮出色的產品實力，“破圈”只在朝夕。以參與路亞賽事的長城炮為例，越野皮卡汽油版峰值扭矩達360N·m，柴油版峰值扭矩達400N·m，拖曳質量可達2。5噸。除此之外，長城炮還配備了蠕行模式、坦克掉頭等專業越野配置。
另外，長城炮原廠即配備涉水喉，涉水深度高達700mm。除此之外，長城炮的百變貨箱還能按需求改裝，能幹溼分離、隔離異味，讓漁具、魚獲收納更加井井有條。
因此，強大的原廠動力、越野能力、改裝潛力都給足了長城炮破圈和跨界的資本。
點評
從“貨運”到“擺攤”，從“旅行”到“越野”，長城炮無處不在。無論是抗洪救災的協助者，還是助力國家科考隊登頂珠峰，長城炮在角色扮演層面不斷進階，破圈“體質”的再度體現。表面來看，長城炮在中國皮卡破圈路上佔得了先機，但實質上是產品力的突破，產品營銷的創新，以及不斷滿足各類人群需求的皮卡文化佔據了先機，而長城炮恰恰是在關鍵的政策節點上把好鋼用在了刀刃上。